禾颜阅车
因为在中国市场，行情和别的国家有区别。首先是中国市场以前的“强制报废”政策，导致绝大部分车主曾经花大价钱购买的心仪爱车，在保养和使用上都十分精细甚至没有什么大毛病，但是一样无法逃避强制报废的命运。不过虽然现在的强制报废政策面临取消，但取而代之的年检依然会让不少车主考虑淘汰旧车。所以一辆车的使用时间不会超过10年。
所以面对短暂的使用年限，日系车自然是加分项。
其次，在排放标准每年不断更新换代的情况下，一辆车的使用寿命同样会收到时间限制。
而且对于中国目前机动车分布占比来看，人口最多的一线二线大都市，机动车保有量也是最大的，人口密集自然带来交通拥堵，每天用于城市道路通勤，油耗是车主在使用性价比上最看重的。就这样，日系车又多得了一分。
再来说说保值率，目前二手车市场上，日系车可谓是保值率最高的，拿丰田来说，10年的前五十万左右的霸道，车况好的现在依然能卖到20多万，然而同年的进口百万级奥迪Q7却也只能卖到这个数。
况且新车市场上，德系车新车上市都有将近20%的水分，很多配置下放基本要等换代改款，但是日系车自始至终就没有太多变动，一直很稳定。
再来就是日系车在老一辈人眼中的口碑一直是结实耐用，实惠省钱。后期保养费用也要低很多。
那么纵向对比日系车，对于丰田这个品牌，优势也很明显。首先故障率是日系品牌里最低的，保守的丰田一般一项成熟的技术会使用十多年二十年都很正常。就拿混动来说，从第一辆混动车普锐斯到现在全系产品均有混动车型，丰田的镍氢电池口碑一向很好。再有对于产品质量品控一丝不苟的坚持，丰田也做到了。面对众多日系豪华品牌均开始生产合资车，雷克萨斯依然坚持进口，就是为了保持良好的品控。或许这也就是为什么ES加价还有那么多人排队的原因吧。
所以，丰田品牌在中国市场的成功，不仅仅是借助了国内形式的利好，产品性价比和质量和品牌口碑等诸多因素才是企业成功的关键。
电摩家
其实，丰田真的很强大。人们常说世界的丰田，不是没有道理。纵然国内销量最好的品牌是大众，但是就单一品牌来看，丰田是货真价实的全球第一。
大众集团全年销量和丰田集团都过千万，丰田略低一点。但是就单一品牌来说，丰田销量900多万，大众只有六百万台，差距不言而喻。大众销量一半是国内市场贡献，而丰田销量国内市场紧紧贡献不到百分之二十，可见丰田产品全球布局更为合理，更为均衡，也就是说，丰田受欢迎是普遍的。
那么是不是就可以说国内已经进入"丰田时代"了呢？说这话，为时尚早，毕竟丰田强劲的对手太多，丰田短时间内不会做到一家独大。短期来看，大众依旧是最受欢迎的，销量还会压丰田一些时间。与丰田国内同样受欢迎的日子品牌还有本田、日产，本田全年国内销量与丰田是旗鼓相当的。我们自主品牌汽车进来也比较受欢迎，销量过百万的车企也不少，同样对丰田构成强有力的竞争。
虽然说中国汽车进入"丰田时代"有些夸张，但是丰田确实有这个潜质。2019年丰田国内销量150多万台，是国内销量最好的日系品牌，除了燃油车卖的不错，混动车型也很受消费者的青睐，在混动领域，丰田确实是笑傲江湖。大众新能源汽车与丰田没有可比性，甚至不如主流国产车。可见未来的丰田比大众更有潜力。如果说大众吃老本，而丰田则是勇猛激进。
丰田汽车除了销量不错之外，还有非常先进的管理，非常先进的技术平台，非常强大稳定的供应体系，其整体运作是非常稳定高效的，丰田拥有很多车企无法比拟的优势，确实很强大。但是它想征服国内市场，还是有几座大山阻碍的，只能说潜力很大。
小强说说车
作为有十年驾龄，开过30万公里，各个品牌都大致开过的人来作个评价，选日系车，说明国人不盲目跟风，懂得自我学习辩别好坏，是社会逐渐成熟的标志，以后还会往小型车环保小排量的方向走，越是注重汽车的使用属性，实用性，可靠性，越是民智进步的体现，国内日系汽车自我感觉从技术内饰驾驶感，本田最好，零配件耐用度丰田最好
手机屏专业户
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有人这样说，最主要还是因为丰田的混合动力是目前这一领域最好的，在技术层面已经站在混合动力的最高点。而混动动力是最适合汽油发动机过渡到纯电发动机时代中间那段转折期的，丰田凭借着自己对市场的敏锐嗅觉，精准地把握了这一时机。从卡罗拉混动、雷凌混动、凯美瑞混动这些混动版车型的热销就已经初见端倪。为什么丰田能抢占混动市场，主要有以下两点：
01 丰田布局早，最先推出混动车型。
丰田在1997就都出了自己的第一款混合动力车型—普锐斯。那时候，汽油车发展迅速，如火如荼，新能源几乎还没有出现在汽车市场上。丰田是第一家推出混动车型的，可见丰田早已看出市场发展的态势发展，早在几十年前就开始布局了。
02 丰田的混合动力技术最先进、稳定。
丰田早在1997已经推出了第一款混动力车型，至今，已经有22年了，技术经过多年的升级更新，已经达到了这一领域的最高水平。
其技术特点是省油、增加动力、降低排放、降低噪音，这些都是不牺牲原有的舒适性和稳定性前提下做到的。目前，丰田的混合动力系统已经发展到了第四代，凯美瑞混动版就是采用这个动力系统，发动机的热效率高达41%，压缩比高达14：1，获得全球沃德十佳发动机，百公里综合油耗仅为4.1L。在混合动力这一领域，丰田无疑是站在了最高的位置。有不同意见的朋友可以在评论区参与讨论，谢谢！
祥记聊车
说中国汽车进入丰田时代，不免有些夸大其词的感觉，实际上丰田未来在咱们这的策略就是不断加大产生，而且是翻倍似的提高产生，并用新能源、tnga来实现全新的布局，总之丰田在咱们国内汽车市场最近几年、不断下行的状态下，逆势增长也确实让人眼前一亮，只不过丰田的销量基数毕竟还是少，所以逆势增长不假、但增长得却不多！
所以说丰田最近几年表现强势不假，但说咱们进入丰田时代不现实；要知道丰田在19年、咱们国内产能（合资）只有一百万辆，而同时期的南北大众总产能突破六百万辆！丰田在20年的目标就是实现产能翻倍，达到两百万量、所以这个产能翻倍、可能给很多朋友的心里带来冲击，认为是丰田时代的苗头？但实际上翻倍后的丰田产能也只有两百万辆，说大幅度增量可以、但谈丰田时代就有些幼稚了！
TNGA架构、新能源双布局
丰田tnga架构的确完美，安全、轻量化、坚固燃油经济性与性能（强度高、重心更低），发动机方面丰田同样出色，2.5L机器高热效、混动更是独步天下，拥有的黑科技太多、可价格也不便宜，所以目前基于tnga架构的丰田产品性价比很低，好确实是好、但这价格也属实有些高，所以令很多消费者望而却步、所以丰田即便增大产生、结果什么样还真不好说，所以那所谓的丰田时代不现实的！
无论是油混、插混，丰田都很强势，只不过就目前的政策而言，油混、插混都不算新能源车型，只不过算作高效内燃机（利用电机、内燃机之间的互补，来实现无时无刻的高效率，本质上还是内燃机），所以丰田插混、油混都得不到任何补助，那么消费者就会出现抵触、因为价格偏高，依靠省下的油钱难回本；而纯电动车，就目前来看不太适合咱们实际状况，充电桩覆盖太低、很多小区建设时就没有考虑到未来的充电桩问题，整体电压不够、所以很多小区物业是拒绝充电桩的，所以纯电车的路子更窄！
所以进入丰田时代的说法太空洞，虽然丰田最近几年表现强势、还出现了逆势增长，只不过基数太低，基数低、越容易增长，如果此时丰田销量也达到6、7百万辆，想要继续增长就很难了，所以看待问题也需要理性；丰田最恐怖的地方在于它所掌握的专利数字，接近三千个专利位居汽车主机厂中的第一位，这才是丰田的软实力、也代表了未来的趋势，因为每一个专利都可能蕴含超强的潜力！非专业车评
中国汽车发展必定会进入丰田时代，纵观全球汽车市场，丰田作为全球最为畅销的车型之一，符合每个国家的规律，就是以质量为终极目标，特别是在国内汽车品牌繁多，产品质量参差不齐的情况下，会进入优胜劣汰的过程，淘汰一些不合格品牌，最后剩下的只会是一些质量比较好的品牌。
根据数据显示丰田2019年全球销量8884300多万台，同比增长1.7%，其中北美、欧洲、亚洲市场均取得了不同程度的增长，分别为8%、2.9%、4%，截止2019年11月份，全球累计销量837475辆，相比去年同期增长2.6%其中也包括雷克萨斯等车型，在汽车寒冬依然可以实现稳定增长，跟其多年打造的市场口碑不无关系。而反观国内表现强劲的大众，欧洲市场还出现了下滑。
丰田是一个以可持续性发展为目标的企业，早在多年前丰田就对产品质量进行严格把控，在当时可以是觉得不怎么的，但从现在来看，一些故障率比较高的品牌在国内以已经很难站稳脚跟，而像德系车大众的问题也逐步开始显现，像简配已经是习以为常，变速箱抖动顿挫的投诉率一直居高不下，目前中保研测试给出的大众车型碰撞评测均取得了（P）较差的成绩，虽然在短时间内销量不会下降，但是需要一段时间才可以看到效果。
从这里基本可以看出，无论什么产品最终产品本身质量才是核心，更不用说汽车这样关乎到生命财产安全了。为什么丰田旗下车型没有什么优惠依然有着不错的销量，像大众等车型虽然销量很高，但不降价3万根本不会有人买，如果再过几年大众是不是要降价5万了，而像丰田为代表的日系车依然会得到大家的认可。
孔夫子说车
以后很多东西，尤其是耐用消费品，都会是日系的天下，躲都躲不开，例如机械类，发动机。汽车类极低的维修几率，总体小毛病多。自行车，日本的。可以天天骑，至少要用8年，车架时间就更长了，可以到20年，性能如新。
摩托车更直接了，看故障率吧，日系有点强，
所以以后的竞争，汽车真的要进入寡头时代的竞争了，吉利为主的国产派系，合资的东风派系，奇瑞的技术派系，和合资的丰田派系之间。其他的或许真的沦为二线厂家，保本就不错了
竹林静语
中国进入航母时代，丰田算个鸟？强大的中国制造业，必将把丰田鬼子赶出去！那些以开丰田自居的醒醒吧！
江山多娇7788
2019年已经全面翻篇了，纵观2019年的车市风云变幻，国五国六政策切换，汽车销量总体下滑，但是总体销量排名并没有特别大的变化。大众依然是国内销量最好的车企，但在这看似稳定的销量背后却隐藏着将要变天的预兆。
2019年全年一汽大众共卖了212万辆汽车，夺得年度销量冠军，但大众的危机感却越来越强，能够威胁到大众在中国地位的，正是世界认可度最高的丰田汽车。近日一汽丰田公布销量年销73.8万辆。这样的数据虽然跟一汽大众有比较大的差距，但里面却暗藏玄机。
一汽大众虽然卖了212万辆，但是销量还包括一汽奥迪和一汽捷达，全年奥迪就卖了70多万辆，大众品牌实际今年只卖了不到140万了，这样的销量成绩依然是一汽丰田的两倍，但要知道前几年大众的销量水平，可是丰田、本田加日产之和。
今年的大众虽然赢得了销量，但是却输了口碑和人心。大众今年的动作也很多，几乎所有车型都换装了全新MQB平台，但是总体跟前代产品相比进步甚微，更换平台的意义更多的是为了降低成本。丰田全新TNGA架构却有本质的改变，在主动和被动安全技术上，丰田全新架构可谓遥遥领先于其他品牌的造车平台，当然也包括大众的MQB平台，一改日系车安全性差的形象。甚至在很多人心中，丰田已经成为比德系和美系安全系数更高的品牌。
但这只是官方宣称和表面看到的配置差距，年底中保研碰撞测试成了事实依据。大众帕萨特、途观L等车型本次碰撞结果相当差劲，寒了不少大众粉丝的心，帕萨特25%偏置碰撞成绩竟然在测试车型中成绩垫底，成为有史以来这项测试成绩最差的车型。而本次测试成绩排在前六名的车型有四款来自丰田，另外两款车型都是来自豪华品牌，分别是宝马三系和沃尔沃XC60。所以丰田车相对比较安全的概念在很多人的心中进一步深化！在安全性方面，以前一直都是德系和美系车的强项，这一次让丰田翻了身。
再加上丰田混动技术的加成，让很多人感觉丰田车越来越高端。通过今年汽车实际售价就可以看出，大部分人都感觉原价购买丰田是非常正常的事情，甚至像汉兰达这种畅销车型，很多人宁愿加价购买。而像帕萨特、速腾这些畅销车型，大部分人购买的前提是有一定的优惠，大众速腾探歌以及帕萨特等车型都是不降价的时候，销量比较低迷，优惠突破两万之后销量才有所涨幅。如果大众和丰田一样，保持原价卖车，估计销量还不如丰田。
因此很多人都说2020年有可能中国汽车开始迈入丰田时代，大众的神车历史有可能告一段落。对这样的说法你怎么看呢，欢迎各位看客在下方评论区点赞留言讨论，说下你的意见。
小马侃车车
大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。\r
2020年，在这轿车收官之年行将到来时，群众的转型和通用的重整，时运好像给了丰田,被推到了业界重视的C位。从国内外两个维度来看，风水正在轮流转。\r
在本年群众年会上，群众现已确认了“电动化”转型的时间表；通用在阅历了“破产自救”的危机之后，也在向“电动化”转型；丰田在收成“混动战略”效果之后。\r
首先步入“氢燃料电池年代”，抢占了轿车转型制高点，具有先导性。据此，不管从产销、技能，仍是工业转型,丰田在全球轿车范畴拔得头筹已不再被质疑。\r
以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。\r
