每天開車，和我們接觸最多的就是方向盤了，方向盤不僅承載著人與車之間溝通的橋樑，還承載著那個危急時刻保護駕駛員的氣囊。不過早些年的汽車可是沒有氣囊的，而且在那個年代，汽車的方向盤設計真的是相當天馬行空。
在世界第一臺車——奔馳一號誕生之時，它還是個“三蹦子”，而且也並沒有方向盤，只配備了一個轉向撥杆。
而50多年前的汽車方向盤大都是“大盤輻”、“細盤身”的設計，方向盤環身可以採用實木打造，再配以亮晶晶的鍍鉻裝飾，營造出相當不錯的豪華感。
這是一臺1966年亮相的菲亞特124，圓形大燈、小巧的車身營造出了靈動時尚的氛圍，開上它是不是有種置身“羅馬假日”的感覺？
當然，菲亞特124的方向盤設計同樣有特點，其採用兩輻式設計，其中還加入了圓形鏤空裝飾，也同樣是“大盤輻”、“細盤身”的設計，滿滿的年代感。
如今也有一些車型的方向盤採用雙輻式設計，其中最有代表性的就是奔馳S級，豪華感營造得相當到位。
才外還有法系車標緻508，它的方向盤同樣採用雙輻式設計，但和其他車不同的是，駕駛員觀察儀表盤需要將視線越過方向盤上方，所以標緻508的方向盤上方也是平的。
對於法系車來說，這樣的設計可謂是“常規操作”，是法系浪漫主義設計風格的最好體現。就拿1955年亮相的DS19來說，它的方向盤居然是單輻式設計！
我們不得不佩服法國人天馬行空的想象力，似乎只有你想不到，沒有他們做不到。
上一代雪鐵龍C5配備的方向盤看似與其他車型無異，但其實中間部分是固定的，能轉動的只有方向盤環身，對於初次接觸這臺車的人來說，很容易在原地挪車的時候“迷失自己”，不知道方向盤究竟有沒有回正。
時間發展到上世紀70年代，奧茲莫比爾Toronado是世界上第一款搭載安全氣囊的乘用車，我們也能發現，方向盤中央區域變大，這樣是為了給安全氣囊留下足夠的安裝空間。
隨著生產工藝和設計的不斷進步，汽車方向盤氣囊總成已經變得越來越小，拿我們熟悉的現代伊蘭特來說，2011款這一代車型方向盤中間氣囊區域設計就比較大，看起來“臃腫”，而到了領動這一代車型，方向盤中間氣囊區域就有了明顯“縮水”，這也使得設計師得以加入方向盤多功能按鍵和更多的裝飾件，讓方向盤看起來更加美觀。
隨著技術的不斷進步，相信將來我們會看到更多天馬行空的方向盤設計，不過也希望設計師在仰望星空的同時也不忘腳踏實地，別忘了方向盤最原始、最純粹的功能。
有那麼一款方向盤，它——
轉向直接，回饋迅速；
路感出色、指向精準；
採用銀色主體、細長造型；
兩頭彎下來，每側各有一個高彈性聚合物
用於增強抓握摩擦力；
它就是……
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