农村机械手
电压正常，那是在浮充阶段。避免铅酸电池被过充的一种保护。如果发电机问题电压会在12V左右，电池的报警灯会亮。很多车子长时间行车后电池电压会在12.6V。
自由两轮
13.5v的电压确实有点低了，但是问题也不是很大，正常来说，汽车发动后的电压，一般应为13.4v—14.8v，低于13.4v时可能无法对蓄电池进行充电，汽车在不启动发动机的情况下，蓄电池的电压为12.2v—12.8v为正常数值，再低的话就会出现车辆启动困难，低于10v时则无法启动车辆！
车子输出电压过低，有很多种因素造成，建议去4S或者专业汽修厂，用万用表的直流电压档测量，有些车友从点烟器那里测发电量是不准的，一般的车辆，冷启动时是空载负荷，电压均显示在14.2v以上，当您行驶出一段距离后，电压会随之变低，因为发动机的负荷增加，13.5v的话只能说低了一点，还在正常范围，关键看测量的是否准确！
电压输出低会影响点火线圈的点火量，原因有可能是充电电流过小，检测接线的接头是否松动，如果发电机发电不足，可能是发电机皮带过松，或者二极管损坏，电刷接触不良，滑环油污，励磁绕组局部短路，定子绕组部短路或接头松开等情况！
如果调节器出现故障，则会导致电压调整偏低，触点脏污，继电器触电接触不良等，一般4S都会从检测发电机开始，不知道具体原因的情况下，建议还是找专业维修师傅检测！
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如果车辆启动后蓄电池两端电压为13.5V，不能立刻就判断出发电机输出电压低。因为发电机输出电压高于13.3V就可以视为正常的。
汽车发电机是三项交流发电机，输出电压高低取决于调节器输出电压高低与发动机转速。
其转子
是励磁绕组，调节器根据电瓶两端电压计算出励磁电流大小，通过碳刷把励磁电压加载到转子的励磁线圈上。电压高低不同转子励磁线圈电流不同，所产生的磁场强度也不同，磁场强度不同定子线圈感应出来的电流也不同，因此决定发电机输出电压的因素是励磁电压、发电机转速。下图可以看到发电机转速与发电机输出电压的关系。
发电机转速低则输出电流电压低，随着转速的升高，输出电压电流也不断升高，当然这个数值并不是不变的，在发电机正常工作调节器没有损坏的情况下，12V发电机输出电压不会超过14.5V，因为有调节器的存在，发电机低转速时调节器输出高励磁电压，发电机转速高的时候调节器输出的励磁电压也会降低目的就是保持发电机输出电压恒定。
发电机并不是转动起来就会发电， 低转速运转时输出电压甚至低于电瓶电压，当转速上升到建压转速时，发电机输出电压高于13.3V，这时候发电机开始为电池充电，发电机也有他励转为自励磁。要注意的是发电机达到额定输出电压是有转速要求的，例如某发电机转速需要上升到4000转/分左右。这里要注意的是汽车发动机转速并不是发电机转速，发电机带轮直径小于曲轴带轮 ，因此转速要高过曲轴转速。而发电机标称的最大输出电流也是需要转速支持的，发电机型号不同其额定转速也不一样。
了解这些发电机的知识后我们就可以判断发电机工作是否正常了！
最简单的办法就是通过上表中的数值来判断。例如车辆启动前电池电压在13V以下，车辆启动后电压应该在13.3V以上。而电瓶两端最高电压不得超过14.8V。车辆启动后，怠速下发电机转速低其电瓶两端电压也会低，13.5V是正常数值。而当电瓶电量低、亏电、车辆启动后充电电流会高一些 ，这时候充电电压低一点也是正常的。充满电后发电压自然会升高。如果发电机电压一直低就要检查一下发电机碳刷是否完好、发电机皮带是否过松、调节器工作是否正常。
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按照国家标准12V发电机的调节电压是14.5±0.25 V
也就是说在正常工作情况下，发电机的最高工作电压也就14.75 V
按照国家标准，发电机全负荷时的测试电压是13.5±0.1 V
也就是说在正常工作情况下，发电机的电压是不会低于13.4 V
所以正常情况下发电机的电压是在13.4-14.75V之间。
如果电瓶亏电比较多，发电机电压会降低，但肯定要高于起动前的电瓶电压。随着电瓶充电，电压会慢慢升高到正常值
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如果爱车放一晚上，第二天早上起动顺畅没有什么问题，那么这个电压是没问题的。如果爱车白天开没事，放一晚上第二天起动没电或是电量不足，那么就要检查蓄电池是否存电。而发电机一般都会根据本身的蓄电池、车上的用电量大小自动调节充电量的，所以就所问13.5伏是正常的。
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13.5属于正常发电量，汽车发电机的调节器会根据电瓶里的电量来调节发电量，如无其它问题的话实属正常！
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如果碳刷坏了也会引起电压低
