國內的汽車格局正在悄然改變，新能源汽車的熱度只增不減，同時競爭激烈，銷售面臨挑戰。而中國新能源汽車的老大，也就是比亞迪，近年來也面臨嚴峻的局面。近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福被評選為《財富》（中文版）“年度中國商人”，認為王傳福是一個因遵循客觀規律而無所不為的“無為英雄”。那麼他到底做了什麼？
要知道《財富》（中文版）雜誌歷來是世界經濟界關注的焦點，定位是報道世界與各地500強企業。比亞迪與王傳福多次上榜，但是近年來比亞迪的市場景象並不美觀，但是瘦駱駝也比馬大，業績下滑，股價下跌，並不影響他入榜，只是不斷有人質疑，在電商行業這個“異軍突起”的環境下，還有一些青年企業家們的崛起，是否可以讓位了？這些質疑不是空殼炸彈，是有依據的。只是它依然是一個偉大的企業、國家的驕傲，毋庸置疑，依然在前進的路上，撐起了新能源和汽車製造業的一片天，儘管近年來的市場並不景氣。王傳福也在不過多地干預、充分發揮萬民的創造力，“無為而治”。
那麼他的“無為而治”實現價值了嗎？ 2019年福布斯全球億萬富豪榜排名第452位，財富值43億美元，胡潤百富榜排名第96位。2020年2月26日，以340億元人民幣財富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第493位。這樣看來，曾經的首富如今也依然輝煌。可是隻要你關注就會發現，一些數據都在顯示比亞迪的業績等均在下滑。這又意味著什麼呢？我們可以稍作分析。
比亞迪近年來補貼退坡帶來的負面影響、雲軌項目多地停滯、股東減持、剝離業務上市等等，都讓人替比亞迪捏了一把汗。2019前三季度比亞迪收到的政府補貼佔淨利潤的66%。2019年比亞迪共銷售新車約52萬輛，同比下降11.39%。今年2月累計銷量約為3萬輛，同比降低56.65%。受補貼退坡影響，比亞迪2019全年汽車銷量都有波動。從去年12月中旬截止2020年3月13日，據統計成交約21.3萬輛。
與此同時，更有股東不看好王傳福要拆分電池業務上市，持減股份，公司董事夏佐全曾連續減持公司股票超過292萬股。2015最高點跌了近20元/股，截至發稿為55.66元/股，比亞迪市值蒸發約300億。在此之前曾豪言“比亞迪分分鐘造出特斯拉”、“2025年，比亞迪要營收萬億”。實幹與魄力也一直是他的風格。資本支出也逐年增長，比如近兩年投資“雲軌”80億元、178億也基本都在交通項目上。
強勢進軍新能源汽車領域的企業家有恆大許家印、寶能姚振華、蔚來汽車李斌，董明珠在10年前就投資了銀隆新能源，經過不斷地股份增持，成了銀隆股份第二大股東。比亞迪雖處滑坡，但也還有很大期待空間，曾經拜訪富士康郭臺銘的他回來就有自己的生產線，實屬行動派。
今年《財富》中文版對王傳福評選理由“作為企業家在解決社會問題中發展自己的雙贏模式”。早在2010年，《財富》雜誌就發表了《巴菲特入股——為何他會垂青一家名不見經傳的中國電動車公司和一位喝自家電解液的首席執行官》。而2019年出現在《財富》雜誌發佈的“改變世界的企業”榜單中。《財富》中文版是美國雜誌《FORTUNE》雜誌唯一授權的中文版。主要盈利還是廣告。雖然作為豪言壯志的英雄當之無愧，造就了偉大企業，可著眼當下情況，偶爾會有質疑是躲不過的。
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