市面上受到廣泛歡迎的產品，具備加價銷售的可能性。這當然是一種不合乎規範的狀況，但是也算是市場經濟下的常規操作。每一次熱門球鞋的發佈就會出現第三方平臺瘋狂加價銷售的行為，即便如此還是有很多人趨之若鶩。
除此之外，汽車也是一個典型的加價產品。大眾、本田、豐田的熱門車型都出現過加價銷售的情況，只不過近幾年來得到了明顯的改變，人們已經很少去談論這類車型加價銷售的梗。然而一些本來售價就昂貴的進口車型也存在加價行為，這些車型的加價就不是幾千一萬的問題了，多則能夠有幾十萬，這其中就包括豐田旗下的車型。
埃爾法是豐田旗下的一款高端MPV車型，說是高端其實也就存在於國內，這款車在歐美市場根本就不受歡迎，主要分佈於東亞以及南亞國家。在日本，這款車的售價雖然不便宜，但是遠沒有達到昂貴的水平，入門級車型大概在40多萬元。然而到了國內市場，這款車的官方售價幾乎翻了一倍，來到了80萬元的水準。
當然售價這個東西無可厚非，畢竟這款車並不是面向大眾群體的。這款車之所以如此高的價格，還能夠供不應求，基本上還是因為國內慣有的“面子”思維所影響，再加上一些娛樂圈明星的加持效應，出現目前的局面也在情理之中。
隨之而來的兄弟車型威爾法，也是相同的操作。由於混動系統的引入，發動機還從3.0L V6縮減到了2.5L L4，與ES 300h的動力總成完全一樣，一瞬間，威爾法成為了最貴的量產4缸車型。
如果認為威爾法的售價已經足夠昂貴，那麼你就太過於天真了。因為在威爾法引入國內市場之後不久，雷克薩斯LM來了，即便是入門級車型的售價也達到了116.6萬元，高配的四座版車型售價更是達到了146.6萬元。就像前文所說，這類車型的售價高低並沒有任何的問題，因為它主要用作高端商務場所使用，不具有普遍性。
去年底，網絡上一度傳言LM高配車型要在原價基礎上加價60萬元銷售。為了驗證這個傳言的真實性，我們特地走訪了一趟成都當地的雷克薩斯經銷商進行求證。
而經銷商的回應則是LM並沒有開啟官方的預售渠道，也不會向意向客戶保證什麼時候有車，目前只是對有意向的客戶進行登記，等有車源了第一時間通知。也就是說，至少是官方銷售渠道來看，目前連預售都沒有開啟，就更別說什麼具體加價多少的事情了，雖然這臺車最終很可能會有著不小幅度的加價。
綜合來看，目前出現的具體加價金額的傳聞，很可能是個別平行進口車商給出的報價。其實從客觀的角度來看LM這款車，它的貴是因為在MPV當中並沒有對位的競爭產品。
對於廣大近期內要購買雷克薩斯的朋友來說，由於受到疫情的影響，目前的物流會在一定程度上變得遲緩。但是隨著物流的全面復工，這樣的現象會逐步的減弱直到恢復正常。所以相應的，目前在購車之後的提車週期也有相應的增加。
至於交車的週期，不同的車型以及配置之間有著明顯的差別，要視具體情況而定。只不過目前店內不同的車型之間都有少量的現車，急於要車但是對於配置搭配沒有特別要求的消費者，可以考慮現車。
優惠信息一般是消費者最為關注的，但是雷克薩斯一向沒有什麼優惠政策，這個品牌更注重的是產品的品質以及優質的售後服務。但是每款車型都有其各自的金融政策，一些金融政策可謂相當划算。比如雷克薩斯NX 2年0利率，置換享最高1.5萬元補貼，雷克薩斯RX首付低至3.98萬元起，雷克薩斯CT首付4.3萬元起，6年或15萬公里免費保修保養。
蜀錦暢言
豐田集團的這一系列MPV（包括LM），我們不能說產品不夠好，而是在國內的價格確實超出了產品本身價值。雷克薩斯作為一個豪華品牌存在品牌溢價還能說得過去，但是兩款豐田確實有些誇張了。但是就像文章開頭所說，產品加價依然供不應求，本身就是一個市場行為，代表了人們認可這款產品。而這樣的局面還將一直持續下去，因為從目前來看並沒有哪一個品牌會推出完全對標的產品。
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