特斯拉新車又像垃圾桶！網友：為什麼特斯拉總是和垃圾箱過不去？
當年特斯拉發佈特斯拉model x的時候，很多網友就第一時間表示：“這不是一個垃圾箱的造型嗎？”的確，如果和垃圾箱對比的話，還真是那麼回事！
時隔多年後，特斯拉又發佈了旗下首款皮卡車型：特斯拉cybertruck，特斯拉cybertruck皮卡怪異的外形立馬引起不少網友的瘋狂討論。但是沒想到又被網友指責長得像垃圾箱！這不禁又被網友想起當年的那個“垃圾箱”，但是不得不承認的是特斯拉model x是目前自動化最高的車型。
特斯拉，一個在純電動車界響噹噹的名字，它從誕生之日起就一直引領著全球純電動車行業的發展。媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不斷升級的駕駛輔助系統、超快的充電速度……這些都是特斯拉車型給人的印象。而領先的功能配置背後是特斯拉對電動車技術潛心研究的成果。
繼自研FSD自動駕駛處理單元之後，特斯拉又開始搗鼓自造電池的事情。究竟特斯拉的這個葫蘆裡賣的是什麼藥？自2016年開始，特斯拉旗下車型的動力電池絕大部分由特斯拉和松下的合資公司在位於美國內華達州的超級工廠1號生產。
隨著特斯拉在全球範圍內的銷量增長，加上中國工廠在今年1月份正式投產，超級工廠1號的電池產能早已跟不上新車產能需求的步伐，為了突破電池產能的牢籠，特斯拉必須快速找到應對的辦法。
當純電動車電池成本降低到100美元/kWh左右時，電動車的售價就能和燃油車持平。這是特斯拉一直以來的目標。根據2018年底的一些行業分析數據，特斯拉與松下合作生產的鋰電池成本為111美元/kWh，而當時韓國LG所生產的鋰電池成本則約為148美元/kWh，中國寧德時代所生產的鋰電池成本則超過150美元/kWh。
特斯拉與松下的合作由來已久，在很長一段時間裡，松下是特斯拉車型電池的唯一供應商。近幾年，特斯拉在全球的擴張提速，松下的電池產能已無法滿足特斯拉新車產能的需求。特斯拉中國工廠在今年年初正式投產，隨著產能的爬升，尋找替代的電池供應商成為當務之急。
雖然，新供應商的加入能夠緩解電池產能的問題，但成本問題依然沒有得到很好解決，而且相比起競爭對手，目前特斯拉車型的電池技術優勢也越來越小。所以科技狂人埃隆•馬斯克一咬牙、一跺腳便決定自己造成本更低、容量更大、性能更強的全新電池。
2015年開始，特斯拉便開始密謀研發全新的動力電池技術並計劃實現大規模量產。為了實現這一目標，特斯拉做了三件“大事”，首先是贊助達爾豪斯大學傑夫•戴恩研究小組（Jeff Dahn Research Group），然後便是相繼收購了超級電容生產商Maxwell以及電池製造設備公司Hibar。
目前主流純電動車上搭載的三元鋰離子電池採用的都是溼電極工藝，在製造過程中，正極或者負極材料首先會和溶劑混合，然後塗覆到電極片上。這種傳統工藝技術較為成熟，電極質量穩定，但由於塗覆方式生產出來的電極較薄，能量密度受到了限制。
由於新型電池結構和製造工藝更簡單一些，這對於降低電池製造成本是有利的，至於能實現怎樣的降本效果，目前官方尚未公佈確切的數據，或許在今年4月份舉行的特斯拉“電池日”，官方會公佈相應的信息。
在進行動能回收時，相比通過功率轉換單元存儲至電池組中，把電能存入超級電容的損耗要低得多。在車輛急加速過程中，相比傳統鋰離子電池組，超級電容能夠以更大的功率放電，從而提升驅動性能的同時避免傳統鋰離子電池組大功率放電時產生鋰晶枝（會導致電池內部結構加速損壞）。
湊齊了人才、技術和生產設備，特斯拉有了自己研發和生產電池的關鍵要素。據外媒報道，特斯拉目前正在美國弗裡蒙特工廠搭建一條動力電池生產線，速度之快令人詫異。
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