前言：

如果我們能靜下心來思考的話，可以發現吉利這個品牌，在考究市場耐性方面，可謂是“MAX”的。

截止去年為止，國內主流的自主品牌，基本都完成了旗下車型所有的產品細分佈局，幾乎囊括了所有中型級別車型的矩陣。唯獨吉利，這個連續3年奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，還是按兵不動地細化著緊湊型乘用車市場，並藉此守護著傲人的銷量戰果。

不過，很快這個局面即將會被打破，皆因之前網傳吉利代號為“VX11”的多功能更大尺寸的SUV，在近日正式命名為“豪越”，並且釋放了全新豪越的新車信息，該車將會是吉利近年重返中型SUV市場的產品（最早期的中型SUV是豪情），此外，它的出現也極大可能會成為今年吉利的主力旗艦。

豪越誕生的意義

作為吉利旗下首臺中型SUV，豪越的地位毋庸置疑。

至於為什麼吉利會那麼沉得住氣，到現在才推出細分中型SUV市場的車型，估計與集團旗下領克05推出市場的時間點有莫大關係。通過技術同享，從而達成平臺研發費用的公攤，從而讓豪越具備更優越的先天架構，又不會因為研發成本問題，破壞現在吉利品牌物美價廉的生態。

其實豪越的推出，更多是吉利汽車細化七座車市場的重要舉措。雖然目前對於七座車的產品矩陣，已經祭出了嘉際，並且獲得了不錯的市場反響，但畢竟嘉際僅為吉利目前唯一的多人車，且是MPV車型，對於更容易取得消費者歡心的七座SUV，豪越的推出能有效地彌補這個產品缺口。

加上品牌處於上升階段，定位更高的豪越推出後，能進一步拔高吉利品牌的價值，更有效銜接消費升級的市場。畢竟在臨近20萬左右的旗艦車型市場佈局，即使是在紅海市場“殺紅眼”的吉利，也還算是初生牛犢。

新旗艦定位 亮點何在？

縱觀近年來吉利旗下所有的車型營銷策劃，幾乎其對標的。都不是同級別的自主品牌，而是底蘊更強、更成熟的合資品牌，這也是吉利為什麼在近三年來，市場佔比發展如此神速的主要原因。

對於作用於多人乘務用途，定位更加高的中型SUV理解，吉利交出的答卷就是使之“增強及變大”。

屆時該車將於採用吉利最新的設計元素，並配以1.5T和1.8T的動力系統，細分5座和7座；據官方悉，該車還會有在豐富的配置，ACC+12雷達、LED大燈、GKUI智能網聯繫統、360°全景影像等等。

此外，該車長寬高分別為4835、1900、1780mm，軸距2815mm，使其成為同級別車身尺寸最靠前的車型之一。

不僅如此，按官方負責人透露，在該車從研發定位的時候，吉利就有意讓該車效仿並標合資中型SUV的典範——豐田漢蘭達，因此在該車推出市場後，應該會具備不錯的空間表現和使用體驗。

何時推出市場 該如何定價

不久前，吉利集團就今年的推新計劃，就已經確認推出吉利ICON（2月24日上市），幾何純電SUV（未定）、領克05以及準備亮相的吉利豪越；可以說，吉利汽車今年準備大展拳腳的戰場，幾乎鎖定在SUV市場身上。

按目前官方放出的消息，以及回顧往日該類車型的集中上市時間，筆者預計該車將會在今年第二季度與大家見面。畢竟繼ICON之後，吉利汽車今年也急需要推出更多能具備衝擊市場實力的車型，以完成今年的年度銷量總目標。

關於該車售價，按筆者就目標市場推測，應該在定價方面與其他競爭對手差不多，會在傳祺GS8（16.68-26.28萬元）、長安CS95（16.59-21.39萬元）及比亞迪唐（12.99-16.99萬元）的售價區間進而輕微浮動。

再基於早前吉利就旗下越級式緊湊型SUV ICON的定價看來，筆者推斷出豪越上市後，其起售價應該會低於同級對手，或與之處於持平狀態。畢竟現時擁有強大銷售網絡的吉利，絕對可以薄利多銷，把該車單品利潤壓得很低。

由此，筆者推斷該車推出市場後，起售價應該會在16.49萬-16.99萬之間，最高配車型不會高於25萬。

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