三菱這些年並不好過，在連續出現產品質量問題醜聞之後，又被日產擺了一道，被佔有了大量股份。即便如此，三菱在全球市場上還是佔有不少的市場份額，只是在國內市場上，三菱就比較慘淡了，只有3款官方在售的國產車型，連帕傑羅這類曾經很火的國產越野車也停止了國產，而且這國產化的3款車型，即便都是這幾年很火的SUV車型，但也難掩不景氣的尷尬境地，整個品牌每月的銷量，也差不多隻是日產奇駿或軒逸單一車型的月銷量甚至還不及。
當然，在廣汽三菱碩果僅存的幾輛車中，歐藍德，可以說是整個品牌的銷量擔當，算是廣汽三菱的"扛把子"車型，去年一整年的銷量84960輛，雖然遠不及本田CR-V、日產奇駿等競品，但是月均銷量也是達到了7000臺上下，比另外2款車的存在感好了許多。
若是需要添置一輛七座SUV，那市場上有大把的選擇，豐田的漢蘭達、大眾的途觀L，都是值得一看的合資好車。如果最好是一輛四驅車，那漢蘭達和日產奇駿，都是不錯的選擇。不過，你若說手頭比較緊張，只能拿出20萬？那放眼國內還有長安CS95、馭勝S350等自主產品可以挑選。而若是更想要一輛合資車？那你就沒得選了，只剩下廣汽三菱的歐藍德。
不過，買車不能只看是否符合條件，還得看是否符合自己的心意。即便是能夠選擇的只有這一臺車，但這臺車卻有著一副完全難看的外觀，或是糟糕的內飾做工，或是有安全方面的小問題，也寧願先不買車，還得再觀望觀望。所以，三菱歐藍德是否值得購買，還要從外觀內飾等多個方面去評判。
首先外觀方面，歐藍德前臉用上了最新的家族設計，進氣格柵兩邊一邊一根向外折的粗壯鍍鉻飾條，在前臉構成X形。車燈之間，有兩根向上下彎折的鍍鉻飾條，看上去比較誇張，不過並不難看。下包圍上也有鍍鉻裝飾，可以看出，整體的鍍鉻裝飾使用得比較多，更利於突出SUV車型的力量感。
車身側面看上去圓潤修長，像一顆子彈頭。車頂和車身採用一體化的同色烤漆，下包圍則採用黑色塑料件。下包圍上的鍍鉻裝飾和銀色的車門把手非常突出，窗邊的鍍鉻線條和車頂的行李架起到了對邊緣線條進行勾勒的作用。車尾的線條則與前臉相同，較為方正。頂上還有一塊帶有裝飾性質的擾流板。車燈之間的鍍鉻飾條是向下的"括號"，與車頭的裝飾相呼應。
三菱的內飾設計風給人的感覺比較內斂、穩重，不是非常吸引人。不過，內飾設計還是有自己獨特的風格，中控區域並非是橫向一體或是縱向一體式，而是來自方向盤和儀表臺的延伸。功能區域也用鋼琴面板襯底與其他區域相區別。儀表盤採用兩個機械指針加上中間的小尺寸行車電腦的傳統設計，三幅式方向盤的樣式也中規中矩。中控屏幕的實際大小，比看上去的要小一些，有8英寸大小。T字區域下端，換擋桿採用的是很傳統的蛇形換擋。
在T字區域的終端，有一個圓形的模式切換按鈕，按下後切換動力驅動模式。模式有四種，分別對應兩驅、四驅、中間差速鎖和全鎖四種底盤動力傳輸方式。
歐藍德的前排座椅靠背較直，但包覆性不錯。前排對於身高178的人來說，頭部空間還有四指。第二排座椅可以調節靠背角度，也可以調節前後位置，最大時腿部空間能達到三拳以上，頭部空間四指。
第二排調整到腿部空間一拳，再坐到第三排時剛好能坐下，腿部空間和頭部空間幾乎沒有剩餘，而且第三排地臺較高，對於大腿的承託性不夠，成年人長途乘坐非常不舒適。後備箱空間不是很大，但後兩排座椅都能放倒，進深能達到1710mm，是非常大的載物空間。同時，安全性可以得到保障，除了標配有一整套的安全輔助系統以外，在17.28萬的中低配車型中，就配備了整整7氣囊，在這個價位上還是非常實在的。
動力方面，歐藍德使用的是2.0L、 2.4L 兩種自吸發動機，前者動力166Ps/201Nm，較之同級奇駿低配2.0L發動機的性能更勝一籌。在四驅版本上，歐藍德則使用2.4L引擎，參數達到192Ps/235Nm，與競品本田CR-V的1.5T動力水平相當，不亞於奇駿的2.5L發動機。
綜上，歐藍德完全算得上是一臺值得入手的日系好車，亮點也是不少，僅僅是5年或10萬公里的整車質保，就比奇駿、本田CR-V這些對手更顯誠意，同時動力、油耗與行駛質感也不拖後腿。最關鍵的是，歐藍德做到了20萬內就有七座、四驅的配置，最低19.48萬就有大七座佈局和適時四驅功能， 性價比無疑很突出。
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