細數致力於自主研發的國產品牌
比亞迪在新能源風生水起
長城緊攥SUV一家獨大
多面手吉利做什麼都有模有樣
唯獨當年的帶頭大哥奇瑞
淪落至二線不說
還要靠賣身自救
一句“奇瑞奇瑞，修車排隊”
本以為是戲言
卻伴隨了奇瑞多年
新車變廢鐵，斑斑鏽跡除不盡
車身生鏽和車身材質以及加工工藝有關，而這兩項又受到當時製造水平的限制，但是自上世紀70年代以後，就已經不存在技術限制這個問題了。所以，只要生鏽，基本就可以推斷廠家是偷工減料了的。
案例一
廣西的蔣先生於2018年購買了一臺奇瑞艾瑞澤5，不料在提車後的第三天，他就發現儀表骨架上“全是鏽斑”，懷疑新車有問題的蔣先生隨後去4S店檢測，發現鏽蝕情況遠比想象中的嚴重：車底多處生鏽，甚至比較薄的地方都有鏽穿現象，除此之外兩前座椅、中間軸以及儀表橫樑都有著不同程度的生鏽。
氣憤的蔣先生要求4S店退款或者換車，但是4S店表示生鏽對車輛駕駛沒有影響，以不在索賠範圍內為由，拒絕了蔣先生的要求。
不僅是艾瑞澤鏽蝕嚴重，同樣的問題在瑞虎上也有體現。
案例二
石家莊的一位瑞虎7車主反映，他於2017年12月購買的新車，短短一個月後就出現了中控內骨架生鏽、座椅骨架生鏽的問題。之前和4S店談好的賠償方案，也因經銷商的退網，而不了了之。
剎車沒有用，4S店也不知道哪壞了
案例三
2018年10月，杭州的餘女士花費了近7萬元購買了一輛奇瑞EQ1小螞蟻新能源電動車，此後，該車接連出現了兩次剎車失靈。2019年8月，餘女士的車子行駛在高速路上時再次出現剎車失靈，導致發生追尾事故。事後餘女士找到4S店尋求解決方法，但技術人員測了又測，始終查不出究竟是什麼引發了剎車失靈。
餘女士的遭遇並非個例，在網上搜索，可以看到很多奇瑞EQ1小螞蟻剎車失靈的案例，可是無一例外地，奇瑞汽車對此都沒有給出任何說明。
發動機熄火，艾瑞澤7e面臨召回
前面艾瑞澤5生鏽的問題還沒有解決，這邊艾瑞澤7e又因為存在發動機熄火隱患，近日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
案例四
某車主的艾瑞澤7e行駛一年多，行駛里程4萬多公里時第一次出現行駛中突然熄火的問題，時至今日該問題已經發生多次，經過了大大小小的維修卻不見效果。
案例五
還有一位艾瑞澤7e的車主反饋，自己的車子在高速行駛中突然熄火，瞬間失去動力和方向盤轉向，影響行車安全。
值得一提的是，這次關於艾瑞澤7e的召回並非是奇瑞汽車主動提出，而是國家市場監督管理總局調查發現該車型存在安全問題，奇瑞汽車不得已才做出的行動。
其實就銷量來看，奇瑞並不差，去年一年奇瑞共售出38.7萬輛，成功擠進銷量前二十的車企排行。而這背後是掩蓋不住的虧損真相，自2015年起，奇瑞就在負債的路上一去不回，如果不是實在是太缺錢，奇瑞也不至於賣掉觀致，更不會甘願被青島五道口手握半數股權。
除了沒錢，奇瑞汽車自身內部管理也問題重重：對供應商缺乏把控，使用的劣質零件根本無法與其他品牌媲美；對生產只講數量不講質量，只要能造出來車就行，至於質量如何嘛，反正買車的人才知道。
如此，也難怪那麼多奇瑞的車主，得排隊去修車了......
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