自主品牌長安可謂是中國發跡最早的汽車品牌了，它最早的歷史可以追溯到清朝，起源於洋務運動的產物上海洋炮局。但進入汽車製造領域，還是在上個世紀80年代，改革開放時期。而長安汽車也可以稱得上經歷了中國汽車工業發展的黃金時期。因此，它累積了足夠的造車資本，在中國自主品牌之中一直表現不俗。
<strong>曾經的輝煌，首個年銷破百萬自主品牌
以2012年為分界線，長安汽車的銷量連續增長，逐漸超越了眾多自主品牌，確立了自己自主“一哥”的地位。而和大多數自主品牌偏科於SUV不同的是，長安汽車在轎車領域也有所建樹。當然，隨著隨著SUV市場的逐漸火爆、新一代消費者的成長、帶動了一大批自主品牌的崛起的同時，長安汽車也在進步著，它創造了無數輝煌的歷史。
根據相關數據顯示：在2016年，長安旗下全系（包括合資）銷量達到了305.8萬輛，其中自主車型貢獻了超過100萬輛的銷量，並超越日產、現代等強勢合資品牌，位列2016年品牌銷量排行榜的第五位。此外，長安汽車更是自主首個年銷量破百萬的品牌。
<strong>2017為分界線，銷量不斷走低
但情況在2017年發生了轉折。2017年上半年，長安汽車仍舊以532593輛的銷量領先自主品牌銷量，但單月的銷量已經開始下滑。到了2017年下半年，銷量下滑則更為嚴重，最終以1039476輛、同比下跌8.5%的成績交出了2017年的答卷。而其銷量自主第一也被迅速崛起的吉利汽車所佔據。
進入2018年來，長安汽車的銷量可以用“跌跌不休”來形容。在2018年上半年，長安汽車的銷量為487146輛，同比2017年同期下降了8.6%。在2018年7月、8月，長安汽車的單月銷量分別為51531輛、50341輛（跌出廠商銷量榜前十）。
<strong>跌跌不休，合資品牌也遭殃
除了長安汽車，長安旗下的合資品牌情形同樣不如樂觀。比如長安鈴木，由於經營不善、銷量不佳，目前鈴木已正式退出中國市場，以1元的價格將股份賣給長安汽車，將生產長安鈴木旗下車型的產權延續至2022年。而長安福特同樣出現了銷量暴跌，在2018年7月，長安福特銷量為33037輛，同比下降43%；2018年8月，長安福特銷量為23936輛，環比7月再次下跌30%。2018年上半年，長安福特銷量低於40萬，同比降幅達到了25%以上。這真有點“百年福特，毀於長安、”的意思了。
在9月，長安汽車銷量終於出現了增長。根據相關數據顯示，9月長安中國品牌銷量為80188輛，環比增長49.5%，但同比下跌16.3%。這主要源自其旗下CS55、CS75、逸動等產品銷量激增。但同比去年同期，這些明星產品均有不同幅度銷量下滑。
那麼，究竟是什麼原因導致這個曾經的自主一哥陷入“銷量困局”呢？
<strong>市場低迷，消費者購車欲減退
從市場層面來看，全球、乃至中國持續性的出現汽車市場銷量低迷。在今年7、8月份，中國市場的整體銷量出現了連續性下滑，這是多年來首次。
中國汽車保有量逐漸飽和，因此市場的整體銷量難以維持向上趨勢。據悉，在國慶期間，受國際原油價格上漲的影響，中國迎來了油價的第12次漲幅，出於開車成本考慮在整體經濟情況不算太樂觀的情況下，越來越多消費者出於對使用汽車的成本考慮，對汽車的購買慾減退。而9月份長安汽車銷量環比有所上漲，可能是因為出臺的一些優惠購車政策，並不能長遠的讓長安汽車保持高銷量。
<strong>機油門影響大，召回方案引不滿
此外，根據車質網的投訴信息顯示：2018年至今，長安CS75共收到了高達3139宗的投訴，而投訴的主要原因是發動機機油增多。其投訴量比本田C-RV還要高出1000多宗。
在今年3月2日，長安汽車向國家質檢總局備案了一份數量高達25萬輛的召回。這本是一項十分具有誠意的舉動。比較，在自主品牌之中，多數廠商都選擇虛與委蛇與推脫。但根據車質網的投訴來看，似乎仍舊有諸多消費者對長安汽車的召回方案表示不滿；甚至有部分消費者反映即使召回後，CS75機油增多的問題仍舊存在。而針對長安逸動，也存在著大量的投訴。
如果不將產品質量問題好好解決，那麼在嚴苛的市場環境、激烈的競爭下，即便擁有再優惠的政策，產品的銷量也只能曇花一現的出現高效率，難以持續在細分市場保持領先地位。
<strong>總結：長安汽車作為一個歷史久遠的品牌，從資金、技術方面來說，都有著十足的中堅力量。自2017年以來，長安汽車的銷量卻不斷走低，除了市場層面的東西，長安汽車也存在著一些質量問題。這是作為中國經驗最老道的車企應該避免的錯誤。自主品牌如今在經歷了資本原始累積；又恰逢新能源汽車崛起；自主品牌整處於突破的關鍵階段；作為自主品牌的領頭羊，長安汽車更應該起到帶頭作用。
閱讀更多 汽車超人點評 的文章
