一場疫情讓很多人認識到存款的重要性，特別是喜歡負債消費的年輕人，在疫情到來的時候，手頭的存款、房產、汽車，才是最大的安全感，特別是汽車這個代步工具，除了可以給我們的生活帶來便利性，更能減少感染幾率。那麼問題來了，作為年輕人如何選擇一臺既有顏值又有駕駛樂趣的車？
最近幾年，專為此類消費者打造的運動產品以及進行運動化轉型的A級車逐漸在大眾視野中有著更高的出鏡率了。此次我們就從中選出三款運動A級車：昂克賽拉、菲斯塔、雷凌，看誰更有運動潛質，滿足年輕人的用車需求呢？
長安馬自達3昂克賽拉2020款
官方指導價：11.59-16.89萬元
馬自達3在國內已經進化了5代，從最初的馬自達323再到馬自達3、星騁、昂克賽拉，骨子裡的運動血統一直都得以堅持。而且，有了魂動設計語言的加持，顏值水平放在同級裡都是非常突出的。
現款尤其如此，車頭的造型更加簡潔，中網面積進一步增大，鍍鉻飾條更粗更寬大，和兩側的全系標配的LED頭燈連為一體。同時底部的霧燈被取消，採用更為扁平的通風口，將視覺重心進一步下移，看上去更加貼地。
側面的造型更加舒展，甚至有了些許B級車的既視感。以往凌厲的腰線被適當弱化，但是俯衝的姿態依舊明顯。尾部比老款更加簡潔，牌照框移到了底部，尾燈的燈腔更為精緻，點亮的時候非常有神。底部的黑色擴散器面積不大，雙邊共兩出排氣都是真材實料。
至於尺寸，該車長寬高為4662/1797/1445mm，軸距2726mm，比起老款有進步，看上去也更加大氣。
內飾設計也迎來了重大變化，簡約程度有所提高，而且加入了日式的“留白”，並採用帶有縫線的皮質材料進行包裹，手感相當細膩。三輻方向盤整體變細，看上去更加精幹，配合細緻的金屬裝飾，略帶冰涼的操作感受很招人喜歡。指針儀表盤的中央加入了7寸液晶顯示屏，雖然在顯示界面上大多數時候還是傳統的指針式錶盤，但是必要的時候也能帶來更豐富的信息顯示。至於8.8寸懸浮式中控屏，也許是同級別裡為數不多不能觸摸的，控制機構放在擋把後面，和寶馬的iDrive一樣。
功能上支持藍牙、CarPlay、CarLife以及語音控制和導航(頂配次頂配需選裝)，整體屬於實用性讓位於設計，但是行車操控可能會比觸摸式更安全一些。
空間對於馬自達而言，向來就不擅長，對於馬自達3昂克賽拉而言也是如此。頭部空間比較緊張，腿部空間就屬於夠用級別；而且中間凸起還不小，坐著舒適性並不好。配置方面有三個獨立可調頭枕、中央扶手、空調出風口，但是沒有任何外接電源接口，和同級競品比有點寒酸。
昂克賽拉全系共有兩款引擎可選，其中1.5L發動機最大功率86kW，峰值扭矩148N·m；2.0L發動機最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，全系均匹配6AT變速箱。參數上，並沒有凸顯出“創馳藍天”的動力優勢，但是實際開起來，動力總成配合的默契程度和線性敏捷的動力輸出完全可以給人留下深刻的印象。尤其是變速箱，非常聰明，善於理解駕駛者的意圖。
不過侷限性也是有的，那就是絕對意義上的動力儲備，這一點還是難以和小排量增壓機去比較的，所以在加速感受上，不會給人很有衝勁兒的感覺，而2.0L版本實際接近10s的加速水平也應證了這一點，至於1.5L就更甭提了，能剛好滿足城市代步就算盡職盡責了。好在實測油耗都在7L左右，對於家用而言不算高。
北京現代菲斯塔2019款
官方指導價：11.98-15.48萬元
雖然身陷下行的頹勢，但是現代依舊卯足了勁為中國市場推出了一些專屬性的車型，比如這款對準運動家用車市場的菲斯塔，在已經有了領動和名圖的前提下，這款車型的推出就是為了滿足那些躁動年輕消費者，所以第一步在設計上現代就開始張揚個性，絲毫不遮掩自己的侵略性和動感。
車頭的大面積格柵造型非常別緻，頂置的鍍鉻飾條延伸到兩側LED大燈下方，相當有殺氣；而且引擎蓋的線條也很霸氣，再加上兩側的LED日行燈，整體看上去甚至有點邪性，總之論面相絕對不是什麼善茬。
側面的轎跑風造型非常流暢，腰線也很銳利，視覺感受還帶有一些優雅。尾部的貫穿式尾燈搭配貫穿式鍍鉻飾條，看上去視覺效果非常突出。而且還加入了小鴨尾，底部還有一個黑色的包圍，以及雙邊共兩出橢圓排氣，對於性能的展現非常高調。
該車長寬高為4660/1790/1425mm，軸距2700mm，基本屬於A級車的中上等。
內飾的造型相比之下就沒那麼激進了，但是運動風格還是非常明顯。佈局相對簡單明瞭，沒有什麼難以操作的地方。而且在用料上還採用了帶有紋路的飾板和軟質材料，對於年輕人來說會更對口味。
三輻平底式方向盤的造型很緊湊，底部的紅色點綴配合金屬裝飾，看上去相當帶感。儀表盤採用數顯儀表+7寸液晶儀表，顯示界面沒啥明顯變化，主要是在背景顏色上可配合駕駛模式進行更換，而且還支持豐富的信息顯示，甚至連車身G值都可以顯示出來。10.25寸懸浮式中控觸屏非常顯眼，系統響應和靈敏度都很優秀，同時配置上有CarLife、百度導航、藍牙、語音控制、車聯網、QQ音樂等功能，表現還是相對不錯的。
後排的空間對於一部定位運動的家用車而言顯然就不要指望表現有多好了，坐進175cm的乘客，首先轎跑式的溜背車頂就使得頭部空間很緊張，其次腿部空間也並不充裕，前座背部的硬質塑料板又不能讓後排乘客適當地頂在上面，所以實際活動空間並不大。至於配置，也不是菲斯塔的強項，有三個獨立可調頭枕、空調出風口、中央扶手，但是電源接口一個沒有，有提升空間。
動力方面分為兩個版本，240TGDi的1.4T發動機最大功率103kW，峰值扭矩242N·m;280TGDi的1.6T發動機最大功率150kW，峰值扭矩265N·m，同時全系匹配7DCT變速箱。
廣汽豐田雷凌2019款
官方指導價：11.58-15.28萬元
雖然不是卡羅拉的本體，但是畢竟身背美版的身份，而且也不會像卡羅拉那樣有先前家用定位的限制，所以全新一代雷凌在外觀造型上依舊是更有動感活力的那一款，把豐田的“Keen Look”設計語言貫徹的更加徹底。
車頭的進氣格柵不僅面積變得更大，以至於把透鏡霧燈都囊括進來，而且在車標處和上方的封閉中網連為一體。再配合狹長且犀利的LED頭燈，這副面相完全可以用兇狠來形容。
側面的大體比例和上一代完全一致，都是低車頭、長座艙和短車尾，但是線條更加幹練，車窗窗框加入鍍鉻裝飾，提升精緻感。
尾部的短促的確更有活力，但是好不好看就見仁見智了。黑色飾條將兩側尾燈相連，更具整體感。同時底部加入大面積的亮黑色裝飾，就是隱藏的單出排氣還是不太夠檔次。
該車長寬高為4640/1780/1455mm，軸距2700mm，屬於較大的型號。
雖然有著不錯的軸距，但是後排的乘坐表現並不盡如人意，先不說只有頂配才配備兩側獨立可調頭枕、中央扶手、空調出風口、皮質座椅和雙USB接口，而且在空間上也無法提供給180cm體型的乘客尚且滿意的餘量。好在地板接近純平，中間座椅也比較柔軟，坐滿五人感受還算不錯。
動力方面分為燃油版和混動版，前者搭載1.2T發動機，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配可模擬10速的S-CVT變速箱；後者搭載1.8L自吸引擎+電動機，最大功率分別為72kW和53kW，峰值扭矩分別為142N·m和163N·m，綜合功率90kW，匹配E-CVT變速箱。
寫在最後：以上幾款車，昂克賽拉注重駕控樂趣，菲斯塔則側重性能表現，雷凌還能更加兼顧家用，你更喜歡哪一款？
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