經濟觀察網
大眾預期中國政府將來會通過一些措施恢復消費。“我覺得中國的措施很有效，到年底會有好的結果出現。”迪斯稱。
“我們驚喜地發現，很多工作可以不用出差也能完成。”3月17日，大眾汽車集團CEO迪斯在一年一度的大眾汽車集團全球年會上感慨道。與往年不同，受新冠肺炎疫情在全球擴散的影響，大眾首次採用了在線發佈會的形式。大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)率領大眾集團在財務和IT領域、採購領域、人事領域的三位高管，一起出席了這場“雲年會”，並接受全球媒體的電話連線採訪。
迪斯在發佈會上宣佈，降低新冠肺炎疫情風險的考慮，大眾正計劃有序關閉歐洲工廠，並讓越來越多的員工在家辦公。同時，在企業辦公流程、供應體系、物流體系等方面，都在根據疫情的發展做出調整計劃。他表示，這一系列果斷的措施，都深受到“中國經驗”的影響。
除了接受“不出差”的在線工作方式，疫情也使大眾面臨著眾多“是改變、還是繼續推進”的決策選擇。同時，介於疫情發展前景不明，大眾對2020年的業績預判也表示難以有定論。
據經濟觀察網記者統計，目前在歐洲已經有10家車企宣佈關閉超過10個生產工廠應對疫情。
部分工廠將暫時停產
“我們面臨著新冠病毒疫情帶來的特殊情況，面臨著銷量顯著下降，以及工廠零部件供應不確定性的跡象。”雖然2019年大眾汽車的業績創下歷史新高，但全球年會上，迪斯開門見山強調了現狀的嚴峻性。
目前，大眾旗下各品牌的工廠已經陸續進入停工階段，其中，在意大利和西班牙的部分工廠已經關閉，位於西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工廠，以及意大利的蘭博基尼工廠和杜卡迪工廠將在本週停產，其他在德國和歐洲的工廠準備從下週一開始，停產2至3周。
作為歐洲最大的汽車集團，大眾汽車集團在全球擁有67萬名員工，超過100家工廠，2019年年產量為1082.3萬輛，其中高達40%的銷量在中國實現。
在3月17日長達兩個小時的發佈會中，迪斯和其他三位大眾高管多次強調，在應對疫情方面，大眾從中國獲得了寶貴的經驗來借鑑。
“中國能在這麼短的時間內就控制住了疫情，並開始恢復生產，顧客也開始購買新車。所以，如果對好的管理措施進行配合的話，疫情是可以把控的”。迪斯表示。大眾正在積極地採納從中國學到的經驗，來抑制疫情的蔓延。他現在甚至發現，不出差的工作方式有時反而效率更高。
雖然中國疫情爆發之後，包括迪斯在內的大眾德國高管不得不取消了一切前往中國的行程，但身在中國的大眾高層向德國總部提供了有關中國疫情的大量信息。
“中國的對策是非常果斷的，限制大家的出差、出行、旅遊，擴大了社交的距離，帶上了口罩，政府一直在號召和想盡辦法減少病毒在全國的傳染”，迪斯強調稱，同時，中國政府能夠通過一些特殊審批保證一些產業的供應鏈，通過特殊的安全措施維持安全生產運營，這些措施都非常重要。
大眾汽車集團董事會成員、集團人力資源負責人Gunnar kilian介紹稱，大眾汽車早在2月2日就成立了應急團隊，以處理疫情。目前，大眾汽車全球工廠共出現25例確診病例，其中狼堡總部有3例。“與患者有接觸的都隔離了，很果斷。我們在積極保護員工的同時，也和銷售、採購一起研究分析應對措施”。
備受關注的大眾電動車品牌ID車型的生產也因此受到影響，迪斯透露稱，ID的生產將會暫停，但研發工作將繼續。2019年11月，在大眾汽車位於德國茨維考的工廠，大眾汽車品牌基於MEB(大眾電動車專屬技術平臺)平臺的首款ID。純電動ID.3正式下線，原計劃在2020年於歐洲上市。
四位大眾高管都強調，暫停工廠的工作必須有序的進行。根據疫情嚴重程度，大眾在意大利的工廠最長已停工幾周，由於歐洲以外的情況相對還沒有那麼嚴重，因此，下週開始停產的主要是歐洲工廠，至於沃爾夫斯堡的工廠是否停產，目前還在評估中。
迪斯坦言，中國應對疫情的措施十分成功，但在德國、歐洲做不到，“德國應對疫情的措施也是見效的，但環境、醫療體系和中國不一樣，所以處理危機的手段也不一樣”。迪斯表示，總體而言，“我們覺得政府的措施是令人滿意的”。
據悉，根據最新法規，大眾汽車由於新冠疫情而導致的在德國以及歐洲範圍內的停工，可以得到相應的政府援助。
全球影響難測
中國市場的逐漸恢復成為大眾汽車最大的信心支持。大眾方面表示，隨著中國的疫情進入尾聲，大眾在中國業務目前也已基本穩定，除了長沙和烏魯木齊外的工廠都已恢復了生產，交付量在回升。
中國是大眾汽車全球最大的單一市場，同時，大眾也是在中國銷量最大的車企集團。2019年，大眾在中國的市場佔有率從18.4%增加到19.4%，其在中國的兩家合資公司獲得的44億歐元營業利潤，佔大眾總營業利潤的近三成。這一定位決定了，大眾集團的業績走向首先要考慮中國的情況。
數據顯示，中國的疫情已經對大眾2020年一季度的業績造成明顯影響。大眾汽車集團管理董事會成員、財務與 IT負責人Frank Witter介紹稱，大眾汽車集團1-2月的交付量相對2019年減少了15%。
“這個結果並不令人驚訝，因為受到了中國(疫情)的情況，如果拋開中國市場來看的話，情況又會不一樣”。Frank Witter同時透露，受疫情影響，大眾今年一季度的Ebit(息稅前利潤)應該會同比減半，大眾2019年第一季度的Ebit為48億歐元。
公開數據顯示，大眾集團今年2月全球銷量為54.63萬輛，同比下滑約24.59%， 1-2月累計銷量為138萬輛，同比下滑近15%；其中在中國市場，大眾集團2月銷量為6.09萬輛，同比下滑74%。
但另一方面，歐洲疫情的不斷加重使大眾的前景面臨更多不確定性。“如果疫情像中國這樣這麼快掌控，我們認為市場可以很快得到復甦。但現在歐洲需要多久是個問題。”迪斯表示擔心，歐洲和全球疫情剛開始，需要從中國吸取經驗。而對大眾而言，需要保護員工、保證供應鏈的穩定，並通過與官方的協調來克服危機。
供應鏈的狀況同樣在發展中，大眾方面表示，在零部件供應方面，同樣從中國得到很好的經驗。“物流必須享受優先的級別。我們的供應鏈在整個歐洲、意大利北部。目前為止，我們的供應鏈順利運營“。迪斯稱，目前來看，一週內的供應是能保證的，電動車所需的電池供應，目前也已得到解決。
但他同時表示，運輸和物流領域很清楚，將來面臨的挑戰會越來越大，有時會發生臨時的中斷。不過，關閉工廠之後，物流需求也會隨之減少。“我們也在不斷觀察銷售、供應的情況，必要的時候會向國家申請補貼”。
據悉，由於涉及到1000萬輛車級別的供應，所以大眾的供應鏈已經高度整合，都是戰略性的全球合作方案，因此目前沒有調整的計劃。
鑑於新冠疫情發展的不確定性，大眾方面對此前發佈的2020年業績預測表示保留態度。“目前仍處於應急的抗災的情況，沒有辦法展開準確預測，不知道疫情維持多久，產生的後果多大”。迪斯稱，雖然中國雖然已經在走向正軌，但歐洲現在難以作出預測，且在中國，疫情帶來的很多限制仍然存在。
大眾汽車集團在今年2月底發佈預期稱，預計2020年汽車交付量將與去年保持一致，集團預計銷售收入將同比增長4%，營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。
迪斯認為，目前面臨的是全球性的流行病，並不會一直存在。“將來會出現正面的積極信號，不要太悲觀，我相信大眾汽車有能力度過艱難時期。”
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