在写这篇文章之前，我想先跟大家讲个小故事：
下过跳棋的人都知道，两边各霸一方，互相竞争，彼此都想先人一步，将自己的玻璃球尽快移动到预定地点，如果你只讲合作，为别人铺路搭桥，别人就会先到达目的地；如果你只讲竞争，一心想拆别人的路，反而延误了自己的正事，还是不会获胜。
近日，网约车又爆发事件，某知名平台在CP群下发系统3月份起暂停代扣通知。
据了解，租赁公司需按某知名平台政策录入优惠方案才能重启代扣。
具体的优惠方案为租赁公司为司机减租20%或延租10天以上，系统自动审核恢复代扣；其它情况需租赁公司向司机确认同意后才能恢复代扣，如出现司机不同意的情况下，则系统不支持恢复代扣功能。
某知名平台系统恢复代扣需等疫情结束后，具体时间未定，此外，因疫情影响2月份逾期的账单暂时也无法代扣。
这一通知发布，对租赁公司而言无疑是雪上加霜。司机流失，车辆退租，整座城市的交通出行尚且没有恢复，处于下游端的网约车中小型租赁公司及驾驶员，则完全处于望天收的无奈和焦虑当中。
租赁公司三问某知名平台：
1、受疫情影响，逾期的账单现在也暂停代扣，租金后续补收遥遥无期；欠租积压，司机每日每夜跑几个月都无法提现，是否又会引起另外一场司机维权风波？
2、租赁公司2至3月份遭受逾期困境，已无余粮再继续坚持下去，暂停代扣的政策是否会成为压死骆驼的最后一根稻草？
3、司机同样处于艰难的境地下，需要司机配合同意才能恢复代扣，试问有多少司机愿意配合？
早前已有租赁公司反馈，因为司机复工情况差，订单上不来，即便有司机正常作业，流水也无法得到保障，车辆月度承包金收不上来，公司出现驾驶员集体退车的现象。有的公司想方设法自找资金给予司机延期租金，而这部分的租金，现在是由租赁公司先行垫付给金融方。
不过据透露，即使网约车金融方给予金融展期一个月，但其中的累加利息却不是小数目。而且还不知道一个月后，复工运营情况是否会真的有所好转。
更令人揪心的是，因疫情影响，网约车订单量短期内难以恢复到原来的流水水平，将直接影响到司机的留存问题。司机的存与留，或将直接导致一家本来运营良好的网约车租赁公司是否真正能够挺住本次疫情冲击而存活下来。
有租赁公司老板在群里呐喊，“好不容易现在恢复一点活力，能代扣点租金回来支撑一下，这最后一根稻草就压下来了。”
平台既没有补贴费用给租赁公司，也没有减少驾驶员的抽成。
大疫当前，平台发布的关于2月免租3月延租政策，要求租赁公司尽量去达到要求，租赁公司不仅承担跟司机沟通的压力，甚至还要去银行帮司机做担保延期。最关键的是没有收入，一切开支照常，甚至需要垫付车贷、保险，艰难程度可想而知。平台公司作为行业重要的参与者，在履行主体责任的同时，维护行业稳定是则无旁贷的。
否则，正如大家所感受到，所能看到的一样，在这场危机之下，没有人是赢家。
不过，对于租赁公司而言，不如趁此机会，尽快找准自己的定位，增强业务转型的能力，才能在行业回暖之前，让自己在寒冬中更“抗冻”。
截至发稿，暂未收到某知名平台在其它城市地区开启暂停代扣的通知，我们将持续密切关注，第一时间为大家带来最新消息，如果你有什么见解、看法，欢迎文末留言评论。
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