大眾集團在3月17日下午發佈了它2019財年的報告，除了召開線上發佈會之外，還同時發佈了1份多達354頁的PDF文件，不用猜我也知道，有這麼多可說的，如果不是伸冤，那就是在炫耀。
圖：德國大眾總部
果不其然，在過去的2019財年中，大眾集團銷售收入達2526億歐元，較上年增幅7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達 193 億歐元，營業銷售回報率為 7.6% ，高於 2018 財年的 171 億歐元，且高於 2019 財年設定的目標區間 ( 2018 財年為 7.3 %)。
同時，營業利潤也增至 170 億歐元(2018 財年為 139 億歐元)。汽車業務的淨現金流顯著增長至 108 億歐元。看了太多“賣慘”的，大眾集團此舉簡直是在炫耀。
不過我更關心的是，它是如何做到這一切的，以及它還能不能延續這種增長。
- “多點開花”的一年
2019年中：
大眾品牌乘用車部分共交付627.8萬輛，銷售367.7萬輛，生產618.4萬輛，銷售收入為884.07億歐元；
圖：大眾品牌乘用車產銷數據
奧迪品牌（含蘭博基尼）共交付185.4萬輛，銷售120萬輛，盛傳180.2萬輛，銷售收入為556.8億歐元；
圖：奧迪產銷數據
大眾中國國產車產量共計394.79萬輛，交付423.4萬輛，銷售404.8萬輛；
圖：中國產大眾車型產量數據
斯柯達品牌交付124.3萬輛，銷售106.2萬輛，生產124.3萬輛，銷售收入為198.06億歐元；
圖：斯柯達產銷數據
保時捷品牌交付28.1萬輛，銷售27.7萬輛，生產27.4萬輛，銷售收入260.6億歐元；
圖：保時捷產銷數據
西雅特品牌共交付57.4萬輛，銷售66.7萬輛，生產59.2萬輛，銷售收入114.96億歐元。
圖：西雅特產銷數據
用一句話形容，那就是“羅馬不是一天建成的”，旗下各個品牌都交出了一份令人滿意的答卷，才成就了大眾集團強勢上漲的2019。而面對剛過去2個多月就已經“狀況百出”2020年，大眾集團想要維持住這種增長，顯然要有所變通。這變通之所在，正是亞洲-太平洋（亞太）市場。
- 中國離不開大眾，還是大眾離不開中國？
過去的就算再輝煌，也已經成為歷史，相比沉迷於曾經的成績，尋找下一個突破口顯得更加重要，而從大眾集團2019財年的財報中我們也能看得出來，在2020年，它把寶壓在了亞太市場。
在通讀了354頁的財報之後，我發現了一件極具市場導向的事情，在財報中描述未來預期發展的部分（第157頁，Report on Expected Developments），大眾集團對於亞太市場表達了極高的期望。同時，它也將亞太市場的核心放在了中國。
在提到關於德國市場時，它預測“僅有較低的增長”、“需求可能會有明顯下降”；在預測北美市場時，它說“可能會相對穩定”、“需求也許會有輕微下滑”；對於南美市場，它表示“市場相對穩定”、“需求預測會有小幅增長”。
但是到了亞太市場，嚴謹的德國人則把表達方式變成了“我們預計最大比例的擴張將發生在亞洲市場”、“我們預測中國市場仍然會有相對較高的增速”、“受疫情影響，中國市場的需求會比去年更高，特別是入門級小型SUV的需求會非常強烈”。
不僅如此，在介紹2020年新車計劃時，粗略統計，大概有一半的筆墨都或多或少跟亞太市場，或者更直白一點說，
跟中國市場，有著非常“曖昧”的關係。ID.3將利用MEB平臺以及未來感的設計和配置來吸引消費者，而這款車也將在今年國產，同時大眾還將在2020年繼續加大在中國新能源市場的“籌碼”，推出途嶽純電動版和探嶽插電混動版。
圖：2020大眾產品規劃截圖（標黃為中國市場相關）
奧迪方面，2020年將發佈更多版本的e-tron和e-tron Sportback，同時A3兩廂版、A6及A6旅行版也都會在2020年推出插電混動車型。
斯柯達也會在2020年推出兩款純電動車，Citigo IV和Enyaq SUV，雖然不知道前者會不會來到中國，但是後者這輛入門純電SUV，正好符合大眾對於中國市場增量車型的預測。另外，明銳和速派也將加入插電混動車型，而昕銳也會針對中國市場進行進一步的優化。
保時捷的Taycan當然會如約來到中國，但是除了這個已經確認的，還有一個已經淡出我們視野的品牌，將有很大的可能會回到中國，那就是SEAT西雅特。財報中說，
西雅特同樣將在2020年推出一款純電動車，el-Born，這將會是一款看起來非常運動的小車。而關於西雅特的迴歸，大眾早就做好了佈局，江淮大眾。
圖：西雅特el-Born
是的，雖然直到現在，還有很多人甚至不知道江淮大眾的存在，但是從江淮大眾現有的產品風格來看，它大概率將“傳承”西雅特的精髓，專注運動、精品小車，而這輛el-Born，很有可能會是它的“出世”之作，由此變得家喻戶曉。
- 不過，大眾不一定能贏過特斯拉
儘管大眾方面表示，在2020年初，e-tron車型已經超過特斯拉，成為了豪華電動車的No.1，但是在數據上，我們卻沒看到它的巨大優勢。
一組很有意思的產量數據，大眾ID.3在2019年共生產了50輛，前世界首富比爾蓋茨選擇的Taycan，造了1386輛，市場表現最好的e-tron，也只生產了43376輛而已，雖然大眾集團共計1095萬輛的銷量是特斯拉的近30倍，但是單就純電動車而言，大眾只是特斯拉的一個零頭。
圖：大眾、奧迪、保時捷產量
現在他倆又都把中國市場視作成功的重點，一場明爭暗鬥，難以避免。雙方各有優勢，一個強調科技感，智能化，一個主打性價比，同時不失質感和技術，雙方也都有過“不太光彩”的過往，他們誰想成為老大，都不是一件容易的事，何況競爭對手又不只有他們倆。
大眾，一個讓人又愛又恨的品牌，“德味”十足，卻又飽受爭議。財報中最有意思的一點，就是它在總結大眾乘用車“年度看點”的時候，重點強調了帕薩特已經累計生產了3000萬輛，這當然是一個勳章，但是卻暗淡不少。
2020年，大眾集團對中國市場絕對是充滿了信心，準備“大幹一場”，但是，如果想讓市場買賬，把錢賺走的話，它首先要做的一件事，就是修補消費者對它的信任，不然，它所有的計劃，到最後也只能落得一個事倍功半。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 西雅特 大眾集團
