十代雅閣上市初期遭受很多人質疑，這也不能怪消費者，畢竟第十代雅閣一改以往商務氣息，增加了很多跑車風格，大溜背、低趴感等等，外觀看上去就像是放大版思域，讓很多消費者心裡產生錯覺，覺得花了B級車的錢買了一輛A級車，而且整體氣息改變太大，市場前景並不看好。不過該車正式上市後，卻打臉了眾多消費者，雅閣的銷量持續上漲年銷量突破20萬，如不是最後一個月帕薩特發力，雅閣將是2019年國內B級車市場銷量冠軍，可謂風頭十足。當然了，B級車市場"百花爭鳴"，雅閣並不是唯一選擇，如果你還在糾結著買啥車，倒是可以等等這款全新一代起亞K5。
說到K5，很多人還是會把0它與索納塔8、邁銳寶這兩款車放在一起來說，它們的性價比很高，像帕薩特、邁騰這些B級車的入門檻價就是18.49萬和18.61萬元，而現款K5的指導價在16.48~17.38萬，頂配車型的價格還不夠買它們入門檻車型，且K5的終端還打折售賣，可見其性價比之高。
不過，如今韓系車在國內市場表現不好，即便K5的性價比很高，但其終端銷量依舊很差，甚至有月銷幾十臺的表現，相比其他同級車，帕薩特的月銷量能穩定在萬臺，還會有月銷2萬臺的表現，這之間的差距實在太大，在這樣一個大環境下，K5換代勢在必行。
全新一代K5已在韓國正式上市，起售價在14萬元左右，與其同級車相比，性價比非常高，所以其上市3天訂單就破萬，而國產版K5預計今年第2季度上市，那麼國內新K5能否把其本土的勢頭延續到國內呢？還是來看看全新K5是否符合國人喜好吧。
從外觀上來看，全新K5採用起亞的全新 "虎鼻式設計"，引擎蓋具有很強俯衝感，中網延續上一代的內凹設計，整體扁長，內部由網狀構成，有一種性能車的既視感，下方的副格柵則是燻黑的多橫幅設計，上下都顯得極其運動，條形LED日行燈樣式別具一格，整體延伸至車前兩側，這一設計恐怕讓許多合資車汗顏了。
車的側身採用潮流的溜背造型，車窗上方玻璃邊沿帶有鍍鉻條，走勢與溜背相同，像是一頭銀髮的少年充滿朝氣，輪胎內部是五輻式結構，中間部分略帶燻黑處理，不過車尾的貫穿尾燈有點掉價，點亮後呈現出一條一條的，像跑馬燈似的。但整個車身外觀看一圈發現，全新K5與奧迪A7的設計元素還是有不少重合的，比如運動化格柵，溜背轎跑車身，貫穿尾燈等等，堪稱是起亞版“A7”。
車的內飾顏值也很高，有木紋飾板加入，也有平底式方向盤，還有彰顯檔次的連體大屏幕，不過它的連體屏幕不是奔馳E級那樣，它的儀表盤與中控屏是有一塊飾板隔開的，如若不仔細看會以為是貫穿的，中控屏下方則是換擋桿採用旋鈕設計，旁邊則加入了鋼琴漆，提升車內科技感。
而動力層面，海外版新K5提供2.0L、1.6T汽油版發動機，以及2.0L汽油發動機+電機組成的混合動力，還有2.0L天然氣發動機，其中2.0L和1.6T的最大功率是160馬力和180馬力，而這臺2.0L天然氣發動機具體參數還未得知，不過這種天然氣發動機在業界還是少見，性能與穩定如何還有待考量。而國產版的K5或將採用1.5T＋7DCT、2.0T+7DCT和2.0L混合動力三種版本，如果真的採用7DCT，恐怕全新K5在國內難以大賣，現款起亞K5的7DCT頓挫感屢次被消費者嫌棄，無法理解為何海外用AT變速箱，國產版K5則用7DCT變速箱。
整體來說，新一代K5的巨大變化也帶來了很大驚喜，足夠酷炫，內飾質感與科技感也很好，還有它那親民的售價也是暢銷的關鍵，根據現款K5和全新一代K5海外版的售價來看，國產後的新K5價格不會太高，那麼它的到來能否改變起亞在國內的慘淡表現呢？K5還能回到當初的輝煌時代嗎？
閱讀更多 汽車愛卿 的文章
