世界好大多學習
科魯澤針對年輕小眾消費群體，別克英朗設計符合大眾審美標準更容易被廣泛接受，兩車的區別主要集中於外觀設計，其他方面相同。
雪佛蘭、別克兩大品牌均屬於通用汽車集團，兩大品牌的量產車有很多都是同平臺打造，科魯擇與英朗正是同平臺的兄弟車型，這點從基礎參數可以看出端倪。
1、科魯澤車身尺寸4614*1798*1485、軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級為標準緊湊級三相轎車；動力傳動組合為1.0T加六檔溼式雙離合，1.3T匹配6AT手自一體。這臺車的指導價為8.99-11.99萬，綜合優惠目前不足兩萬。
2、英朗車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架結構與科魯澤完全一致；從尺寸和軸距足以說明兩車是同平臺產物，品質也就自然沒有高低之分了；而且動力傳動這也完全相同，但英朗的指導為11.59-14.39萬，過高的價格但是英朗的銷量仍舊高於科魯澤，原因在於綜合優惠4萬左右的影響了。
兩車對比基礎參數沒有差異且品質也是相當的，外在於內飾設計則成為主要區別；科魯澤的設計感走運動時尚風格，redline的紅線設計語言在雪佛蘭其他車型上表現還不錯，但科魯澤整車線條比較凌亂，配合過於誇張的空氣套件以及黑色輪轂只會拉低整車的視覺效果，科魯澤多多少少有些廉價感。
不過審美總是見仁見智，所以重點還是看一看兩車共用的發動機吧。
1.0T-LJ1型發動機為直列三缸增壓機，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-3600轉），這臺機器的動力水平相當一般，扭矩小且發力區間過窄，實際體驗加速能力比較糟糕且NVH表現不好；小排量發動機的使用體驗本就比較一般，在加上三缸發動機無可避免的共振只會讓體驗更差，變速箱還是低速時總會概率性出現換擋頓挫的雙離合，所以1.0T版的科魯澤與英朗都不值得選擇。
1.3T--LIY型發動機仍然是三缸增壓機，不過排量增大後最大功率也達到了120kw、峰值扭矩達到230N·m（1800-4400轉），動力水平雖然仍舊一般且噴油技術是比較落後的多點電噴，但匹配的兩臺轎車整備質量都很小，所以性能表現都能做到比較理想的8秒檔破百；這還是在變速箱換裝傳動效率低一些的6AT手自一體之後，這一版的動力體驗已經可以接受，換擋平順感也不算差，加之兩車豐富的配置和官降後的合理價格後，兩車1.3T版的主要缺點只剩下發動機。
總結：兩車對比英朗更適合家用，但一定要選擇1.3T；當然換位思考的話一定是兩車都不去選擇，因為以兩車1.3T版的預算，同價位的自主品牌轎車至少能找出三臺全面超越以上兩車的選項，沒有必要降低標準選擇低端低品質合資車。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
雪佛蘭品牌和別克品牌都隸屬於通用旗下，所以兩個品牌的很多車型都是兄弟車型，雪佛蘭科魯澤和別克英朗就是標準的兄弟車型，兩款車三大件是相同的，包括調教都很像，最大的區別在於外觀不同，科魯澤的上市和別克英朗的表現有很大關係，別克英朗主打的是三缸車型，最大的缺點是優惠大，性價比高，顏值不錯，所以別克英朗市場反饋特別不錯，雪佛蘭科魯澤換殼上市，直接效仿別克英朗的發展策略，得到的效果也非常好，銷量非常紮實，所以就目前來看，別克英朗和雪佛蘭科魯澤是三缸車型中發展的不錯的
外觀方面
兩款車型的外觀風格很像，都是主打運動時尚，主要的定位消費群體就是年輕人，兩款車型的定位還是很準確的，因為年輕人的接受能力很強，對於三缸發動機沒有那麼排斥，另外兩款車的顏值不錯，動力表現也不錯，重要的是性價比很高，所以年輕人還是很認可的
內飾配置
兩款車都採用了家族式內飾設計，別克英朗的內飾設計是很大的亮點，整體風格不僅時尚運動，還有一些豪華感和高級感，這對於這樣的入門緊湊型家轎，還是很不錯的，在同級別中很有競爭力，雪佛蘭科魯澤的內飾也比較時尚，並且配置比較豐富
空間和駕乘感受
兩款車都搭載了1.0t和1.3t的渦輪增壓發動機，兩款車的發動機相同，這也是兄弟車型的特點，所以動力水平沒什麼區別，整體的駕駛都很輕鬆，雖然是小排量，但是有渦輪的加持，動力表現還不錯
總結：通用對於消費者的心理分析的很透徹，兩款車超高的性價比非常有競爭力，得到了很多消費者的認可
色彩車圈
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最近新上市的雪佛蘭科魯澤是別克英朗的換殼車型，這兩款車發動機變速箱都是一樣的，只不過在發動機供油方式上有所不同，新出的科魯澤供油方式為直噴，而別克英朗依然保守的運用電噴，除此之外，這兩個車型的發動機變速箱數據是驚人的相似。車身尺寸也非常相似，軸距都是2640mm，寬度也一樣，只有高度和長度因為造型原因有略微的差別。
售價方面，別克英朗指導價為10.99萬到14.39萬，別克英朗優惠力度大是有目共睹的，目前仍然有4.2萬元左右的優惠。雪佛蘭科魯澤指導價為8.99萬到11.99萬，由於定價本身就偏低，再加上剛上市沒多久，所以總體優惠力度並不算特別大，在2萬元左右。但是雖然是新車，由於售價低廉，造型運動，贏得了很多年輕人的青睞，在2019年7月份，雪佛蘭科魯茲的銷量超過了別克英朗，為15555輛。別克英朗以14986輛的成績略微落後克魯茲。
兩款車1.0T發動機都是匹配的乾式雙離合變速箱，1.3T發動機匹配六速手自一體變速箱。由於本身車價就不算很貴，建議能買1.3T就不要買1.0T，本身1.0T自身發動機排量就小，再加上三缸機，後期抖動肯定要比1.3T更強烈。1.3T新車在兩三年的時間段抖動抑制的還算不錯，但時間長了會出現什麼問題，現在還不好說，畢竟全新英朗投放1.3T三缸發動機的時間也不算特別長。
這兩款車走的是不同的路線。別克英朗外形比較常規中庸，走的就是普通家用車的路線，現在的英朗就是代替老款凱越的位置，是一款便宜的別克品牌家用代步車。內飾做工在同價位來說還算不錯，前後獨立懸掛，配置也不差，除了三缸發動機之外，基本上沒有太大的槽點。雪佛蘭克魯澤由於新車上市，所以關注度要比英朗高一些。而且不難看出別克克魯澤走的是運動路線，各種Red-Line元素充斥在整個車身上，有點小邁銳寶XL的感覺。內飾也是走的科技運動範，但總體用料和裝配工藝跟英朗比還有一點差距。
雪佛蘭科魯澤的上市目的就是代替科魯茲，競爭對手就是現在的別克英朗，其實這也是通用的雙車戰略，英朗走家用路線，科魯澤走運動路線。而別克威朗和曾經的科魯茲是同平臺產物。但由於雪弗蘭的品牌力度不高，所以現在科魯茲地位非常尷尬，銷量也不好，2019款科魯茲直接沒有上，國五國六切換之後這款車就暫時擱置了。
如果你的年齡在30歲以上，打算買一款兒10萬元落地的家用代步車，我認為別克英朗更加合適，英朗的家用屬性還是挺高的，內飾外觀相對來說也更加溫馨 ，除了三缸發動機這一點其他各方面都對得起自己的價格。而雪弗蘭科魯澤更加適合30歲以下的年輕人，他的出現就像當年的克魯茲一樣，主打年輕消費市場，不過由於上市時間比較短，個人認為還有一定的降價空間，到年底3萬元的優惠應該會有的，英朗上市時間比較長，基本上優惠力度比比較穩定了。到底買哪個車，要看你的取向和心態。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為別克英朗和雪佛蘭科魯澤這兩款車哪一個更值得購買。
小馬侃車車
英朗和科魯澤動力對比
車系\t 排量\t 進氣形式\t 最大馬力\t 最大功率\t 最大扭矩轉速
英朗\t 1349ml\t 渦輪增壓\t 163PS\t 120kW\t 1800-4400\trpm
科魯澤\t 1349ml\t 渦輪增壓\t 163PS\t 120kW\t 1800-4400rpm
從參數圖上來看，兩者的發動機動力都一樣，主要還是取決於各廠商對發動機的調教。我個人還是偏向於科魯澤的，年輕，運動型。
過度思量
通用的1.3t三缸發動機，是目前市場上表現比較好的三缸發動機。他的最大問題不在於發動機本身，而在於與發動機配合的雙離合變速箱。我去年試過英朗的1.3t，雙離合的車型，體驗很差。
