火神山、雷神山、鍾南山，三山齊聚克難關！

醫者心、仁者心、中國心，萬心同一共抗疫！

現在好消息不斷，國內疫情已經逐漸好轉，但國外的疫情情況讓人擔憂。

昨日舉行的第46場疫情防控新聞通氣會（廣醫附一專場），鍾老認為新冠肺炎不能靠集體免疫解決問題，正是說到了英國正在採取的“集體免疫”政策。鍾南山在會上表示：這段時間以來，我們學到了如何對新冠病毒進行防控，從源頭預防是最古老但有效的方法。

他說，目前沒有證據說新冠肺炎是一次感染完全免疫的病，不能靠集體免疫解決問題，沒有證據終身免疫。所以，下一步需要生產出有效的疫苗，還需要很好的國際合作。

《金融時報》稱研究團隊評估後認為英國的“群體免疫”政策或致約25萬人死亡。帝國理工大學的研究團隊表示根據數學模型，發現政府之前的“延緩”政策將使醫院對重症病床的需求超出負荷。按這個策略下去，假設所有患者都得到充分治療，英國將有約25萬人死亡，美國將有120萬人死亡。

研究專家稱從意大利獲取的數據遠超他們之前的預測。“延緩”政策雖然能降低醫療需求峰值，但系建立在現有的重症病床數量擴大至八倍的基礎上。而後續發佈的新措施以“壓制”為主，或將死亡人數減至幾千或幾萬人。

3月17日，英國新增新冠肺炎確診者407人，確診總人數達1950人。

由於英國不再為輕症患者做核酸檢測，也不要求輕症患者主動與醫療部門聯繫，因此實際的感染者數量應遠高於這一數字。英國政府科學事務顧問帕特里克 ·瓦蘭斯表示，英國的感染者人數可能已經達到5.5萬人。

新型冠狀病毒在全球範圍內爆發已經是不爭的事實，截至北京時間18日12時，除中國外，159個國家和地區累計確診新冠肺炎病例115675例，中國以外新冠肺炎確診病例數已經超過11萬。

01/

全球汽車行業遭重創

世界衛生組織（WHO）已經將其定義為大流行，而多國政府的不作為行為也使得全球喪失了寶貴的機會窗口，這也再度重創了全球汽車產業，讓在全球疲軟的市場需求和即將出臺的新嚴格汙染法中苦苦掙扎的歐洲汽車產業雪上加霜。

歐洲，這個全球汽車製造業重鎮已經成為了新冠肺炎病毒的重災區，歐洲48小時內車企關停近30家工廠。

3月11日，世衛組織宣佈，經過疫情評估後認為新冠肺炎已構成“全球性流行病”。過去兩週，中國以外的病例數量增加了13倍，受影響國家和地區的數量增至三倍，其中，歐洲形勢不容樂觀，尤其是意大利，成為除中國外疫情最嚴重的國家。

意大利作為國外疫情最嚴重的國家，已經宣佈全境封鎖，以遏制新型冠狀病毒肺炎的蔓延。意大利是歐洲的第三大經濟體，全境封鎖將導致各行各業逐漸停擺，歐洲經濟勢必也會遭到影響。

除了意大利，歐洲其他不少國家同樣受到疫情困擾，第一經濟體德國、第二經濟體法國，目前累計確診病例都已經超過1000例。無論是否被重視，歐洲三大經濟體受到疫情的影響越來越嚴重已是不爭的事實。

據外媒報道，新型冠狀病毒在歐洲爆發式蔓延，感染人數和死亡人數直線上升，由於歐洲地區密集的汽車工廠和產業鏈交錯分佈，供應鏈短缺和防疫需求產生巨大傳導效果，導致大眾、PSA、FCA、雷諾、福特等公司都在全歐洲範圍內大規模停產。受到疫情衝擊，德國車企股價暴跌。大眾、戴姆勒、寶馬3月16日股價跌幅在10%到13%。

除此之外，受疫情影響，在評估了供應鏈中斷和需求下降的種種現狀之後，日產暫停了在英國最大的汽車製造工廠桑德蘭工廠的生產。

而日本最大的汽車製造廠商豐田也在近日宣佈，因疫情爆發而暫停了位於法國、葡萄牙和菲律賓工廠的生產。這一新的停工會影響雅力士（Yaris）和蘭德酷路澤（Land Cruiser）等車型的生產。

02/

意大利多家車企停工

菲亞特是意大利著名的汽車製造公司，菲亞特克萊斯勒（FCA）已於3月11日宣佈，為避免新冠病毒的進一步蔓延，將暫時關閉意大利本土的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino四座工廠至少兩天時間，千餘名員工不得不短暫失業。這四家工廠年產量總計60萬輛，佔歐洲汽車總產量的約4%。

3月12日，蘭博基尼也宣佈關閉意大利工廠。去年蘭博基尼在全球交付8205臺，全部汽車都在意大利工廠生產的蘭博基尼，今年的銷售記錄恐怕會遭到大影響。

從已報道的消息來看，意大利部分車企針對疫情已有所行動，明確短期停工，或者加強了防控。疫情之下，相信還有無數中小企業正在經受考驗，上至零部件供應商，下至經銷商，任何一個環節停擺，都將對整個汽車產業鏈帶來嚴重的連鎖影響。

3月10日，意大利製造商倍耐力因為一名員工確診了新冠肺炎，因此減少了其在意大利工廠的產量，其產量減少，或將導致相關的汽車製造商零部件供應減少，繼而促使汽車產量和銷量減少，這是一個連環效應。

另外，據瞭解，意大利最大的汽車經銷商集團Autotorino將關閉店面，時間持續至4月3日。該公司在意大利的代理品牌包括了菲亞特、Jeep、寶馬、奔馳、豐田、現代、起亞、三菱和斯巴魯等，該公司關閉店面大半個月，對意大利汽車市場造成的影響可想而知。

值得一提的是，此前曾有機構預測，疫情將導致意大利今年汽車銷量下降15%以上。意大利汽車行業協會UNRAE已預計該國全年汽車銷量將萎縮水至少15%，經濟損失達290億歐元以上。

03/

不容樂觀的汽車市場

疫情衝擊全球汽車產業所帶來的裁員風，也在大眾內部湧動。據悉，其位於西班牙的子公司西雅特表示，由於供應鏈的問題，公司將臨時短暫性地裁員，時間可能持續兩到五週，預計涉及該工廠的約7000名員工。

對於汽車製造商來說，更應該要預知風險，在戰略層面進行調整，在全球汽車市場增速放緩的大背景下，為自身尋找新出路。

相比於中國汽車銷售市場在疫情期間發展出了線上銷售、直播帶貨的新模式，在互聯網產業不是很發達、購車群體也相對保守的歐洲市場，降價促銷以及提供更優惠的貸款依然是經銷商和整車廠們的法寶。

不過，眼下這些優惠條件效果在歐洲疫情的陰影籠罩下都將變得十分有限。

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