疫情过后很多人都开始打算买电动车出行，相对于其他交通工具来说，电动车不仅节能环保，而且可以为大家创造更加独立的交通出行环境，杜绝感染病毒的可能性，因而也被视为是“国民级的防控出行工具”。
但是很多消费者对电动车并不是很了解，很多人在公社后台留言咨询相关的购车事宜，比如说到底买什么类型的电动车，以及电动车的相关标准性问题，未来社长将陆续更新一些相应的技术贴，希望可以对大家选车购车提供一些帮助。
我们先不说为什么限速25，先说电动车仪表。新国标实施前，电动车速度普遍较高：
48V12A，500W电机能跑到表显40km/h
48V20A，800W电机能跑到表显60km/h
然而这些表都是“快乐表”，让你以为自己像“风一样的男子”。
其实，你的真实速度=表显速度*0.7（大概），也实际只有28km/h，42km/h。
所以，以实际车速25km/h，在市区代步一点都不慢。只不过这次显示的真实速度。
这一点，很多真正懂电动车的人其实都知道，只是没人愿意说破，企业、商家和消费者都开心，何乐而不为？
1、首先是为了降低碰撞能量。
高中物理就学过：能量和重量，速度的平方成正比。为了降低碰撞的总能量，新国标限了55kg的重量，和25km/h的速度。其中55kg的重量已经没办法再低了，再低连48V12A电池都装不下了。那就只能降低车速了，经过严谨的科学测试后才定的25km/h。
2、减短刹车距离。
根据刹车时间、距离、反应时间等综合实验，然后给出的限速。毕竟不要考驾照，如果让一点基础都没有的人，在35km/h时能急刹平稳的停下来几乎不可能。特别是下雨天，电动车后轮抓地力基本为0，急刹必甩尾，摔车。
3、反应时间。
25km/h就是7m/s，35km/h就是10m/s，一秒就差3m，也就是两个电动车长度。车速降低给了汽车人更多的反应时间。还可以有效减少电动车路口突然冲出，汽车没有时间采取制动措施而造成事故。
电动自行车的定位就是非机动车。既然不需要驾照，人人都能骑，那就要照顾能力最差的一部分人。想突破这些限制，就去考驾照、上牌、买保险，合法的驾驶电摩或者电轻摩。
其实，现在问题不是电动车限速25km/h太慢，主要的问题是电（轻）摩的法规不完善，包括厂家的资质问题，消费者买车后的上牌问题以及市区限行的问题都没解决。这些问题导致无法在一些城市暂时没办法合法的骑到更快的电摩，才会吐槽现在的新国标太慢。
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