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今年要上市的电动车都各大媒体盘点的差不多了，这次我们整点实际的，盘点下今年到底有没有值得买的新车。
电动 SUV——大家的蓝海
先来看看火热的 SUV 阵营。
纯电 SUV 是汽车生产厂商攻占电动车领域的桥头堡。今年新上市的电动车里，纯电 SUV 占据了大半壁江山。这里面有值得买的车型么？
从各品牌官方公布的或者工信部发布的续航里程来看，差不多都达到了 300 公里的级别，这也和政府补贴对续航里程的要求密切相关。
如果要选择小型 SUV，也许比亚迪元 EV 值得尝试一下。入门级的车型，入门级的价格，超越中型 SUV 的续航里程，算得上有性价比。至于宝马 i3s，估计得对这个车型非常有情怀的人才会买单了，毕竟是入门级的车型配上中级进口车的价格。宝马 i3s 应该会继承宝马 i3 在国内冷门车型的地位。
▲ 比亚迪元 EV，预计 6 月正式上市，预计价格 10 万以内（补贴后）
▲ 宝马 i3s
竞争激烈的是紧凑型 SUV。这是目前国内最受欢迎的车型级别。从今年开始，不仅燃油车在这个级别里继续拼杀，电动车也加入搏斗的阵营。虽然新车颇多，但亮点乏呈。不过从制造商来说，本着长城哈弗在 SUV 界的超常成功，长城的第一款电动车欧拉 iQ5 也许值得期待一下。
▲ 长城欧拉 iQ5 申报图
在中大型 SUV 的国产品牌里，比亚迪唐是插混界老面孔，在 16 年是国内电动车品牌的销量之冠，但是在去年竞争车型逐渐多了之后，销量下滑的非常厉害。新一代唐是否有脱胎换骨的更新还很难说。
蔚来，威马，奇点是全新的电动汽车品牌，跟成熟的汽车制造商相比，不管是车辆性能还是售后服务，都需要时间的检验。至于宝沃，如果有价格优势的话，估计也能和这几款半斤八两的相互竞争一下。
不过蔚来还是可以多说两句。自从去年 12 月上市以来，蔚来 ES8 的新闻不断，正面负面交锋频繁，蔚来自己搞的噱头也不少，持续在服务模式上推出创新体验，从最初的换电服务到最近的能量无忧，在车子还没交付的情况下就有如此的关注度，蔚来也没有白下血本，不过真正的挑战还在后面。
▲ 蔚来 ES8，4 月开始交付，价格为 34.8 万和 44.8 万 （补贴后）
▲ 比亚迪新一代唐，预计 9 月上市
▲ 威马 EX5，预计 4 月上市，起步价预计 20 万（补贴后）
▲ 威马 EX5，预计 4 月上市，起步价预计 20 万（补贴后）
▲ 奇点 iS6，预计年底上市，预计售价 20 万~30 万（补贴后）
▲ 宝沃 BXi7，预计 6 月上市
这个级别有两款重量级的进口车型必须提及——捷豹 I-PACE 和奥迪 E-Tron Quattro。捷豹 I-PACE 是我们一直关注的车型，之前外媒的专业试驾对它评价颇高。捷豹国内官网对这款车型已经做了详细介绍，相信在今年下半年上市之后不久就能来到中国销售。
续航里程达到了 500 公里（NEDC），动力总成包括了两个电动机和一个容量为 90 千瓦时的锂离子电池组，总功率输出为 294 千瓦，90 分钟在功率 50 千瓦的直流充电桩下能完成 80% 的充电。如果想尝试传统豪华品牌的纯电动 SUV，I-PACE 还是值得等待的。
▲ 捷豹 I-PACE，预计下半年上市
奥迪 E-Tron Quattro 自发布概念车起，进展一直都很缓慢，不过终于到了预计中上市的年头。
如果一直说捷豹和奥迪的电动 SUV 的竞争对手是特斯拉Model X，倒不如说捷豹 I-PACE 和奥迪 E-Tron Quattro 才真正互相较着劲。两家都在暗中比赛谁的电动 SUV 先上，相对比捷豹 I-PACE，奥迪 E-Tron Quattro 的详细信息尚不明朗，只能参照奥迪 Q 系列来预计。国内燃油车领域里，奥迪 Q 系占据了相当重要的位置，基于这个良好的基础，相信有不少 Q 系粉丝会想尝试奥迪的第一款电动 SUV。
▲ 奥迪 E-Tron Quattro 概念车图，预计下半年实现量产，并开始全球预定
最后一款是荣威的电动旅行车 Ei5。
荣威作为国产品牌在新能源领域里做的还算颇有口碑。这次另辟蹊径绕开大家热炒的 SUV，让首款纯电动旅行车作为 Ei5 的宣传噱头。但是这款旅行车在外形上不那么庞大，也只是属于紧凑型车型的范围，旅行车的概念在国内目前也算冷门，不知道这个噱头能够炒多远。当然，如果价格美丽的话，凭借荣威和上汽的名头，也能有个不错的开局。
▲ 荣威 Ei5，预计 6 月上市
电动轿车——国外畅销的主流车型，你买单么？
下面是今年将出现在国内市场上的电动轿车。
电动轿车这边可没有 SUV 那边热闹。
不得不说，几款进口的电动轿车其实都挺重量级的，只是不知道在中国市场是否能够被大众接受。
日产新聆风，第一款畅销的电动车，之前借用启辰的品牌进入中国但是可以用惨败来形容。这次将新款引进不知能否让中国的车主们满意。
作为紧凑型轿车，进口车的价格是难以让国内观众买单的重要原因。况且日产聆风在国内的知名度非常有限。不过作为目前销量最高的电动车，性能应该是值得信赖的，而且新款的续航里程有了大幅度提升，不过预计高于 24 万的价格不知道会不会让想在这个级别尝试的车主仔细掂量一番。
▲ 日产新聆风
相对于日产聆风，大众高尔夫在中国知名度那是人人皆知了。当时高尔夫 7 出道的时候经销商们加价卖车狠狠赚了一大笔。
大众在 MQB 平台上做了高尔夫的电动版本 e-Golf，目前在欧美销售的不错。今年终于引进到国内，不知道是否有高尔夫的粉丝会对此有特别的情怀。255 公里的续航里程在目前的同级车里算是一个短板了，而目前所预计的售价 26.8 万则是另一个短板。
▲ 大众 e-Golf
中型轿车里，如果你愿意等待且预算宽裕，那么特斯拉 Model 3 是你今年当仁不让的选择。名副其实的超长续航，颠覆性的设计，不断完善的软件，特斯拉在电动车中的品牌价值，Model 3 到目前为止所赢得的称赞，都是选择的理由。
▲ 特斯拉 Model 3，预计今年将在中国交付
新款帝豪 EV450 从车型尺寸，续航里程到预售价，都贴着“性价比高”的标签。14 万~17 万对于一辆续航 300 公里以上的中级轿车来说，是非常经济的选择。
▲ 新款帝豪 EV450，已开启预售
纵观以上盘点，可以看到十分有趣的阵营划分。传统自主品牌和新造车势力集中在 SUV，特别是紧凑型 SUV 这块蓝海市场上登陆，抢占电动车领域的先机，合资品牌则是不紧不慢的晃一枪插混，有点冷眼观战的姿态。
而新引进到国内销售的车型，不管是 SUV 还是轿车，都是是全球电动车里的佼佼者。不管是哪方势力，且看各路车型今年怎么使尽浑身解数来让你觉得值得买了。我们的 list 里，找到你中意下单的车型了么？
一般来说，选车要考虑品牌、外观、价格等方方面面。像题主这样，仅盯住续航里程单个指标来选车的，不算多见。
但是这也可以理解，毕竟纯电动车的最大软肋就是续航里程：盯住续航里程单个指标，就是抓住了主要矛盾。
个人建议，与续航里程密切相关的另外两个指标，也值得关注：
百公里电耗： 百公里电耗如果很高，那就意味着，为了实现长续航里程，电池容量必须很大。
一方面，这会增加用车成本——电虽然便宜，但充电也要钱啊；另一方面，这也意味更长的充电时间—— 现在充电可不是那么便利。此外，电池容量大还会增加车身重量，得不偿失。
电池组能量密度：在同等的电池容量下，能量密度越小则意味着电池组的块头越大，那势必会占用车内空间。
更重要一点是，电动汽车的补贴也是由续航里程、百公里电耗、电池组能量密度这3个指标共同决定的。
高续航里程的纯电SUV有哪些？
题主提到了两个例子：威马Ex5与广汽新能源GE3 530，那似乎暗示着将车型限定为纯电动SUV。
将续航比较长的电动SUV整理成下表：
电动SUV能耗相关指标对比
数据来源：来自工信部公开数据，在工信部网站可以查询(中华人民共和国工业和信息化部)。其中整备质量、续航里程、百公里电耗、能量密度来自于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，电池容量数据来自于《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
威马Ex5刚发布，还没进免税目录，所以电池容量数据留空。题主提到的广汽新能源GE3 530还未进目录，因此数据来自于厂商发布。
百公里电耗： 理论上，百公里电耗 = 100×电池容量/续航里程。为什么用这个公式算出的值，要比表中的值小大概10%呢？原因在于：工信部提供的是百公里电耗试验值，其试验方法为：满电跑车，将电跑光，记录里程；然后用电枪充电，充满为止，记录电枪电量。而电枪电量= 电池容量+ 充电损耗+ 充电时车载电器耗电量。
为什么没有特斯拉：第一，特斯拉在国产前进不了工信部数据库，所以查不到权威数据。至于其它数据来源，主要来自各主机厂的对标车测试，而他们的测试结果也不统一。第二，题主说要十几万的车，特斯拉目前不止这个价。表中除了蔚来是友情客串之外，其它车型在补贴后的售价均在15万左右。
谁能拿下补贴大满贯？
大家都知道，买纯电动汽车会有1万至6万多元的补贴，那究竟是怎么算的呢？
根据《2018年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，计算补贴有3步走：
1. 续航里程
续航里程大于150、200、250、300、400这五个门槛时，分别补贴1.5万、2.4万、3.4万、4.5万、5万元。
在上表中，能够拿满补贴的有3个车型：威马Ex5 400、荣威Marvel X两驱版、GE3 530，其中威马与荣威都是403，GE3 530是410。
最不争气的当属比亚迪宋EV400，拥有62kWh的大容量电池，并且为了提高能量密度还抛弃了自家最擅长的磷酸铁锂电池，可最终还是没有将续航提到400.
蔚来的电池很大、续航不高，主要原因是车型大一号，也比其他车重了400-800公斤。
蔚来： 我本来就是来客串的……
2. 能量密度系数
电池组能量密度大于105、120、140、160Wh/kg这四个门槛时，分别按照0.6、1、1.1、1.2倍进行补贴。
在上表中，能够达到160Wh/kg的特斯拉同级水平的只有广汽新能源GE3 530一个，荣威、威马、比亚迪均在140-150Wh/kg之间，与160Wh/kg还有不小的差距。
值得一提的是，比亚迪的宋EV300的最初版本使用磷酸铁锂电池，能量密度只能达到110.20，只能按0.6倍补贴。也就是说，别人都补55000元，而它只能拿到30000元，真是吃了血TM亏啊。这说明了当前政策下，是不利于将磷酸铁磷电池用在乘用车上的。
3. 百公里电耗系数
百公里电耗系数是按车辆的重量划分等级的，具体来说如下图：
青色区域：百公里电耗最低，按1.1倍补贴。荣威Marvel x、广汽新能源GE3 530、威马Ex5均在此区域。其中，威马Ex5 300踩线录取。
黄色区域：按1倍补贴。比亚迪、蔚来、江淮均在此列。
紫色区域：警告区域，警告这车造车能耗太高了，按0.5倍补贴。
白色区域：此区域不存在。如果你造的车百公里电耗落到了白色区域，请回炉重造。
(不要问我图为啥这么丑，俺们Matlab画图都这样)
综合考虑续航里程、能量密度系数、百公里电耗系数，能拿到6万元小满贯补贴的是荣威Marvel
X两驱版与威马Ex5 400；而能拿到6.6万元大满贯补贴的只有广汽新能源GE3 530 —— 据我所知这应该是国内第一个拿满补贴的车型。
GE3 530是如何做到的？
说实话，以前从未深入了解过广汽新能源。除了知道小鹏汽车的夏珩学长与何涛同学是出自广汽之外，其他的知之甚少。
这次，160Wh/kg的超高能量密度的电池组，为拿下国内首个补贴大满贯立下了汗马功劳，也吸引了我的注意 ——它是如何做到的呢？
一研究起来，还有了新发现：电池组减重但不减料：
液冷系统：使用冷媒+冷却液，配备空调压缩栅、水泵、热交换器、电了阀、PTC等热管理器件，算是电池组的高配置液冷系统了。电池冷却系统关乎到电池的寿命与安全，而广汽并未在这里动脑筋。
ASIL C的功能安全等级：BMS达到了ASIL C的功能安全等级，非常到位了。基于ISO26262的功能安全(Function Safety)很难一两句话给大家讲清楚，大家只需要懂得一点就好了：如果充电发生了自燃事故，一般来说不是车的锅、不是电池的锅，而是BMS的功能安全做得不到位的锅。更详细地可参阅:当电动汽车充电自燃，该向谁问责？
既然没有在冷却系统与BMS上减料，那么160Wh/kg的超高能量密度是如何做到的？
主要有两点：
轻量化成组技术：大量采用航空级高强度铝合金及普通铝材。关于航空级铝合金的讨论，可参阅：爱驰：钢铝混合车身与全铝车身，哪个更先进？。
更先进的电芯：采用9um高性能隔离膜的宁德时代电芯，电芯能量密度达到212Wh/kg。电芯是电池包的主体，电芯减重十分重要。
在蔚来、威马、拜腾、小鹏等造车新势力纷纷亮剑的时候，很高兴地看到上汽荣威、广汽新能源等传统车厂也亮出看家本领，让人刮目相看，振奋人心。
如此一来，外国豪强特斯拉即将抢滩登陆上海，也不会让人那么慌了。
注：GE3 530的数据均来源于厂商。实际数据以工信部将来公布的为准。
雷神山
买车
一看经济实力（注意是后期养车成本），
二看基本需求、上班通勤、接送孩子、生活范围等等方方面面，
三看什么人开、老年人、妻子还是丈夫。
我建议不要买低速电动车，特别是你指的不要驾照的更加不可取。
主要是一下几个方面原因；
1.低速电动车续航力短（100-200KM，没办法跑远处）；
2.低速电动车现在国家管控的比较严格，好多地方禁止低速电动车上路（郑州、驻马店等）；
3.开车毕竟是一门技术、从驾校考试拿本，是对自己的负责，也是对家人的负责，更是对社会的负责。开车要按交通标识牌、信号灯、交警手势等等。
4.低速电动车不挂牌、交警看见罚款也是一笔不小的开支。
据我所知、电动车，有一座位、两座位、三座位（宝骏E300型2020年3月份上市）、四座位。具体根据自己的需求。
卖车结合自己的实际情况，欢迎再次交流。
守护月亮76150792
电动汽车的话，威马真的不错👍，新的EX6还能5折买，6折卖，很划算，关键这车用着还电池终身质保，送终身4G流量，500续航里程买辆520续航的按照您的里程数，我一个朋友去亚运村交易市场的体验店提的我跟着一起去感受了一下，服务也不错，还有售后服务，买了也没后顾之忧，主要车不贵价格合适！据说现在买车还能上门试驾，上门签合同付钱，上门送车，够专业！
绽放的百合花7891
预算7万以内选择面比较窄，车辆属性更多定位的是老年代步车，功能方面也不会很高，续航方面也不会很高，下面给您建议两种购车方案
1.全款购车，7万块钱预算中，个人认为欧拉R1这款微型车值得入手，首先欧拉作为长城旗下的新能源子品牌，定位的就是专注微型纯电动代步车，从产品力方面可以看到，33kwh的电池容量，351km的续航，市区日常代步还不错，外观方方正正的也较为可爱，小巧灵动，停车也非常方便。
2.贷款入手级别更高的纯电动汽车，除了全款购车以外，七万块钱的预算完全可以选择贷款入手紧凑型SUV的车型，以威马汽车为例，贷款首付只需要6.98万元，其余的尾款相当于贷款买动力电池，并且没有利息，级别更好能享受更高的续航里程减少里程焦虑，并且车辆在智能化、空间、驾驶体验上更优，也是一个不错的选择，具体如下图。
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
威马汽车车友会
我还是推荐你购买新能源车企 比亚迪这样的传统车企 有很多车是可以选择的 E1 E2 E3 元 S2 这些都是小电动车 很实用的 车子续航里程也长也很耐用，质量做工没得说
爱旅行的梁锋
7万以内，就只有小蚂蚁，众泰E200，长城欧拉，比亚迪e1了，其他都是渣
YXBABA
那要看你的预算有多少，如果市区代步送孩买菜的话奇瑞小蚂蚁是个不错的选择，如果预算在二十万以上的话，建议还是考虑特斯拉吧。
明仔87266886
御捷祥和低配四块电池新能源老年代步车，续航78-80公里！
小白兔128536205
吉利几何汽车不错，可以考虑，宁德时代动力电池有保障。
sky153636511
有钱买特斯拉，别的买油的
