近几年来，在“新四化”的快速落地、环保政策要求日益提高的同时，新能源汽车在我国汽车市场上的分量也在水涨船高。
在政策和市场的驱动下，越来越多的车企开始寻求在新能源汽车领域发力，具体到新能源乘用车各细分市场的表现，又以传统车企和造车新势力争相布局的纯电动SUV市场的销量增速最为迅速。各种纯电动汽车新车型层出不穷，同时给消费者的选择也会越来越多。
虽说众多产品丰富了消费者的选择，但如何在参差不齐的产品中选择出最适合自己的一款车也是一个难题。
对于越来越懂车的年轻人来说，在消费升级浪潮中潜移默化形成的品牌意识会驱使他们优先关注有历史、有口碑的一流汽车制造商，毕竟在电动车这一新兴领域有实力、有底蕴的产品看上去才更靠谱。
这不，前些日子广州市宣布对购买新能源汽车的个人消费者提供每车1万元补贴时，一款以往名气不高的纯电SUV——广汽本田VE-1吸引了我的关注。
吸引我的是广汽本田响应政府政策为VE-1推出了最高36000元补贴。其中包含政府综合性补贴10000元、广汽本田按揭贴息10,000元、保险补贴6000元、广汽本田商城/天猫旗舰店下订的增/换购客户额外再享10000元补贴。
按照VE-1上市时15.98万元的起售价，减去最高3.6万的补贴，13万元内的价格能够买到合资纯电SUV对于偏爱日系品牌的消费者来说，或许是一个不小的吸引力。
那为何这样一款亲民的产品在市场上没有什么存在感？今天我们就来看看，这款车在产品力上表现如何。
在我看来，VE-1在市场上没有太高的存在感的原因有两个，一是新车并没有使用本田的标志，而是使用广汽本田自主品牌——理念，相对于耳熟能详的本田来说这是一个相对小众的车标；其二是401公里的NEDC续航里程，在当前市场上越来越多的500乃至600公里级的续航产品面前并不占优势。
抛去这两点不谈，这款广汽本田首款纯电SUV更像是一个“低调”的实力派，在品牌底蕴和产品综合表现上称得上靠谱。
首先是VE-1依托于本田成熟的SUV平台打造，与热销的缤智师出同门，具备有一定的先天优势。当然，更重要的是，这款车首次导入了本田的SPORT EV技术，基于广汽本田高规格的制造体系诞生。
作为本田引以为傲的四大动力体系之一的SPORT EV动力系统，具有高能高效的特点。
VE-1搭载的永磁同步电机电机的最大功率为120千瓦，峰值扭矩为280牛·米，电池的最大容量为53.6kWh，在快充模式下可在半个小时内将电量充至80%的电量，NEDC工况续航里程为401km，百公里耗电量为14kWh，能够满足日常代步以及中短途出行使用。
同时，在驾驶质感上，VE-1对比其他同级竞品车型中也有一定优势。首先是其加速非常线性顺滑，配合舒适和运动两种驾驶模式，在城市驾驶中显得游刃有余。
其次是驾乘感受，在悬架和主打舒适性设计的轮胎等加持下，不会出现像很多同级车型被诟病的冲击、颠簸和“发飘”，柔软的座椅也让驾乘更加舒适。
而在实用配置和功能层面，广汽本田VE-1有亮点的同时也有不足。首先，VE-1的基础配置很实用，全系标配定速巡航、四向调节方向盘、彩色行车电脑显示屏、六向调节座椅、前后排中央扶手、8英寸触控屏、导航系统、CarLife、车联网、4个充电接口、自动空调、PM2.5过滤系统等。
在高配车型上还有全景天窗、日间行车灯、自动头灯、倒车影像、头部气囊等多项实用配置。不过，像自动雨刷、电动座椅、座椅加热等这些加分项的功能，VE-1并没有配备，也是美中不足的部分。
另外，在车内空间方面，得益于本田的MM理念，虽然和缤智是同平台，但VE-1的车身尺寸有所增加，长宽高分别是4308*1824*1625mm，但轴距部分2610mm与缤智还完全一致。
虽然定位是一台买菜车，VE-1的空间并没有因为要放电池而牺牲太多，和缤智相比差不多，使得VE-1能够实现前排驾舱与后排乘客的空间平衡，因此在车内空间对比同级别车型中有着明显的优势。
最后值得一提的是，VE-1用户可以通过"WOW STATION" APP享受广汽本田为专属服务，包括通过APP对车辆进行操控和监测、享受遍布全国各地的网店服务功能、参与广汽本田定期举办的车主活动、并且可通过积分兑换停车充电等用户权益。丰富车主的日常生活，并且可以通过积分的有效使用达成免费用车，大大减低用车成本。
总的来看，VE-1是一台不折不扣的低调实力派，实用、可靠是其最亮眼的标签。虽然没有那么多花哨的功能，但妙处在于每一项功能都能得到充分的使用和发挥。如果想买一台亲民的纯电动车，同时偏爱于日系品牌，那么或许VE-1就是一个不错的选择。
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