因為突如其來的疫情,車市在年初遭遇暫時性的“休克”,根據乘聯會發布的數據,2月,我國狹義乘用車銷量僅為252308輛,環比下滑85.3%,同比巨跌78.5%,完全背離歷史走勢。但隨著復工、復產的推進,2月最後一週銷量下滑速度已降至58%,趨勢向好。
正如中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里所預測:本次肺炎疫情屬於突發性事件,對汽車產業的影響將較輕微、短暫。疫情緩解以後,前期推遲的消費和投資得到釋放,經濟會有一定幅度的恢復型反彈。而汽車市場是經濟領域最典型、最活躍的產品部分,預計一定會充分展示這一特徵。
從產品結構來看,B級車作為各企業的“招牌”產品,在銷量擔當和品牌提升等方面,一直扮演著十分重要的角色。經濟日報-中國經濟網記者在與企業和經銷商溝通、採訪中也瞭解到,B級車近年來呈現出“宜家宜商”的趨勢,並以年輕化、數字化的特點,擁抱更多消費者。
乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網採訪時,曾多次強調:B級車在近幾年的市場競爭中,其實遭遇了很多挑戰,一方面是SUV的衝擊,對旗艦車型的存量市場向上“擠”;另一方面,高檔車價格的不斷下探,更是產生了產品差異化的下“壓”。但即便如此,從近兩年來的產銷數據來看,B級車市場的體量仍然較為堅挺,並有微增長的跡象,說明了消費升級的利好趨勢。
2月的銷量數據不具有代表性,也沒什麼說服力,但如果做一些“自比”,也能看出些許端倪。相比普通品牌,高檔B級車的德系三強,表現得更為出色,幾乎可以說將市佔率提升到96%以上,凸顯了不俗的抗壓能力,奔馳C級依舊保持領先,緊隨其後的是奧迪A4L和寶馬3系,凱迪拉克CT5跌幅最明顯,當然,也有英菲尼迪Q50L這種“0”銷量的車型。
合資B級車當中,頭部陣營依舊強勢明顯,雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特持續領先,亞洲龍和天籟的表現“出人意料”,當然也僅僅是3位數銷量的“螺絲道場”。腰部和尾部競品中,幾乎沒有特別的表現,整體跌幅與大勢一致,部分車型甚至只有兩位數的銷量。
雖然疫情的影響正在減小,但據多個消息源來看,今年1季度的汽車市場,整體會處於“停擺”的狀態,3月的銷量預計也會有同比超過6成的跌幅,挑戰十分明顯。尤其是在供應鏈、售後服務等環節,預計要到5月會逐步走向正軌。
B級車市場在疫情過後是否會率先反彈?非常有這個可能。有業內專家在接受採訪時談到:從行業運行來看,滴滴、神州出行、首汽約車等出行公司,在疫情期間業務恢復得很快,可能會催生一部分大客戶訂單,而B級車是毋庸置疑的首選。此外,“反彈性”消費,也會進一步推升消費升級,B級車由此也更具市場潛力。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)
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