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下降的兩個速度範圍
同上升情況類似，在零推力下滑過程中按照拉桿後飛機下滑角的變化特點，也可將下滑速度分為兩個範圍。
無推力下滑時，下滑角取決於飛機的升阻比，以有利速度下滑，升阻比最大，下滑角最小。
因此以有利速度為界，將速度分為兩個範圍:大於有利速度為第一速度範圍，小於有利速度為第二速度範圍。在第一速度範圍內，飛行員拉桿，迎角增大，阻力增加，下滑速度將減小，升阻比增大，下滑角將減小；在第二速度範圍內，飛行員拉桿，迎角增大，阻力增加，速度將減小，升阻比則隨之減小，導致下滑角増大，不符合人的正常操縱習慣。而且在第二速度範圍內飛行，飛機飛行速度小，迎角大，飛機的穩定性和操縱性差，飛行不安全，通常不二速度範圍內飛行。
下降的操縱原理
在下降過程中，飛行員通過推拉駕駛杆和改變油門大小，可以改變下降角、下降速度和下降距離，從而控制下降性能。
在下降第一速度範圍，不動油門而後拉駕駛杆，則飛機迎角增大，阻力系數、升力係數增加，下降速度減小，導致下降角及下降率減小，下降距離增長。
在下降中，如果不動駕駛杆而增大油門，則可用推力増加，導致下降速度增加，升力增加，飛機將產生向上的加速度，從而使下降率、下降角減小，下降距離增長。下降角減小使得重力在航跡方向上的分力減小，導致下降速度又將下降。最後飛機穩定在較小的下降角和稍大的下降速度上。反之，下降中減小油門的話，會使下降角增大，下降速度稍減小，下降距離縮短。
因此下降中可用油門與杆配合來改變下降角、下降速度、下降率、下降距離。一般將油門設定在規定的位置，通過操縱駕駛杆保持好規定的下降速度就可以獲得規定的下降角和下降率。
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文字與圖片來源：《飛機飛行力學》（清華大學出版社出版）、部分圖片來自網絡。
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