3月27日，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐博士，以線上直播的形式分享了他關於電動車充電的看法，以及蔚來汽車NIO Power的運營現狀與經驗。
一、蔚來把補電變成了一種服務
時間進入到2020年，續航500km（NEDC工況）的電動車比比皆是，在續航不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯：更長的充電等待時間、充電位被油車佔用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，呈現出了“車輛續航無論多長，都要面對停下來補電的不便” 。
為此，蔚來建立了全球獨有的NIO Power充電體系，建立了可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。同時，換電模式可以升級更大容量電池，配合整車OTA升級，讓車輛一直保持著升級潛力、不會落伍。
NIO Power從2017年推出以來，經歷了多次的拓展與升級：
2019年4月NIO Power Charger正式發佈；同時，正式對外開放補能服務。一鍵加電的服務對象從早期的蔚來⽤⼾發展到如今包括20多個其他品牌的電動車。
2019年7月，蔚來首座超充站落地蘇州CDC交付中心。
2019年8月24日，蔚來發布全新換電政策：首任車主均可享受“終身免費換電權益”
2019年9月，首座加電合夥人超充站落地西安大都薈。截止2020年3月，共落地25座超充站，擁有188根超充樁。
2019年9月27日，70kWh—84kWh續航升級方案正式上線。
2019年11月5日，NIO Power聯手國家電網，打通APP支付渠道，實現互聯互通。目前已經實現與星星、特來電、萬⻢、小桔、小鵬、雲快充等國內主流運營商的互聯互通。
二、繼續完善“充電一張網”服務
時下各家充電APP存在數據與支付共享的壁壘，這方面蔚來的加電APP算是較早在此發力的。它不僅打通了200+充電企業、30萬+充電樁之間的接入工作，還將一鍵加電業務人員實際充電的第一手反饋加以分析，給用戶提供了充電可用率這個高階數據，以及直觀的充電樁故障，乃至平日何時是高峰期需要排隊等指導意見。
三、今年將推100kWh電池板和20kW私人快充樁
去年12月28日NIO DAY發佈的100kWh電池包和20kW專屬快充樁，沈斐博士也給出了今年的計劃與執行方案。
100kWh電池包預計將於2020年第四季度交付，蔚來旗下新車系的NEDC續航隨之全面跨入600公里區間，並同時上線了70kWh—100kWh續航升級方案。在車輛栽電量升級到100kWh以後，7kW的家用慢充樁就顯得有些捉襟見肘了，難以滿足前一天晚歸、第二天早出的使用場景。
所以蔚來家用專屬樁推出了2.0版本，即20kW充電樁，一方面電量即將耗盡也能快速補充足夠的電量，另一方面，更高的充電效率，對私人充電樁共享也是一個促進（國標接口車輛全兼容）。只需要滿足可接入三相電、20kW容量的配電即可。
而2.0版本的20kW充電樁除了針對個人用戶，蔚來下一步還將與小區產權房、物業合作，提供有保障、有服務的充電樁運營，滿足所有國標接口車輛的充電需求。
四、換電站配合升級版超充繼續擴張與升級
截止2020年3月蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.7%。現階段，換電站在京港澳、G15瀋海、京滬等高速上，設施已較為完備，可保證用戶長途無憂出行。
今年年底前加入100kWh電池包之後，雙槍共享功率的210kW超充將向著270kW升級，換電站的數量也將繼續增加50座，並升級體系，最終實現70kWh、84kWh、100kWh形成互通的效果。現階段全國一半換電站有84kWh的電池儲備，不過還沒有推出70 kWh和84 kWh兼容互換，後期會有交叉。
而對於換電站不同版本電池儲存量的問題，沈斐博士表示：換電最終會控制在兩種規格，或將淘汰70kWh和84kWh之一，這其中，保留84kWh給70kWh用戶福利的可能性較大。
此外，蔚來還會繼續堅持換電為主、充電為輔的策略，換電站與超充站捆綁建設，主攻更為高效的換電業務，接下來將取消換電站需要車輛舉升的流程，進一步提升換電的效率。 同時在沒有電池儲備的情況下，讓用戶可以使用效率同樣不俗的超級充電樁。
五、蔚來NIO Power體系四點成果
在沈斐博士的直播過程中，還提到了其它NIO Power的成果：
1.蔚來已經在電池的梯次利用上取得了一定的成果，早期ES8換下來的電池做成了兩輪電動車的模組，已經供貨了1萬臺車了，接下來這個數字還將進一步增長。
2.蔚來的充電大數據平臺開發出了電池監控預警功能，包含本品牌以及其它品牌車輛，累計電池組在線監控已超過10萬個，在不少充電過程中有隱患與風險的情況下給用戶警示，避免自燃的發生。
3.蔚來智能平臺還可以給用戶像導航一樣規劃路徑，這個路徑的邏輯以按照途中的充電站為準，現階段蔚來車型已經可以根據SOC狀態推薦長途路線。
4.蔚來接下來的電池將進一步降低長時間快充、超充的衰減比例。據悉，最早一批ES8創始版，2年行駛里程超過10萬公里的車輛，電池衰減為5%。而蔚來現在實驗室正在測試的新版電池，快充快放1200次，衰減比例僅為3%。
編輯點評：充電這件事，本身是社會資源和用戶之間的關係、是買賣，電樁只提供電能，如上文提到的燃油車佔位，乃至充電樁故障等問題，都需要用戶自行面對。而蔚來與針對性的佈局充電和換電業務，讓補充能源變成了一項服務。
在現有國標充電體系中，所有充電樁都沒有任何技術瓶頸的情況下，蔚來NIO Power的充電情景、訴求全覆蓋，以及服務體驗、聯合其它充電運營商、保障充電安全與提升效率的發展策略，與國家將新能源汽車充電樁定位新基建的核心理念：補足短板（提提升充電效率）和促進創新（加入大數據、智能平臺等），可謂不謀而合。
可見，NIO Power燒錢的NIO Power路線沒有問題，而且確實有效果。
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