日前，一組長城汽車股份有限公司的文件流傳到來網上引起關注，文件即

從文件內容來看，在長安的攻擊行為中，攻擊的重點目標是哈弗H6、F7，併兼顧WEY、VV6哈弗F7X。

而具體的內容攻擊則是通過一下三種方式進行：

第一、對比貶低稿件通發，通過五門五垂、各類網站、自媒體號進行通稿發佈；

第二、通過分發公司，新建自媒體小號，持續發佈標題黨類型攻擊報道，同時間多賬號發佈相同內容；已查到一家鄭州分發公司集中實施負面攻擊；

第三、與自媒體大號合作，通過其代理公司迪思公關，提供攻擊素材，大規模下單約稿，貶損我司產品。

該公司進行監測和調查，發現截至3月23日攻擊稿件的數量達到743 條，其中417條攻擊 H6，251條攻擊 F7，113條攻擊車機問題，145條攻擊變速器，119條攻擊發動機，48條攻擊企業。

同時，文件內容顯示長城會通過與長安汽車溝通交涉，與迪思公關交涉，律師函警告鄭州分發公司三種措施進行解決。

汽車行業分析師賈新光曾經說過，黑公關其實一直都存在，此刻被爆出，主要是因為各大車企對銷量和未來市場的焦慮。

車市銷量下滑，帶來了巨大的生存壓力

從2018年起中國車市銷量開始下滑，數據顯示，2018年全年中國汽車市場終端零售2611萬輛，同比下滑6.9％。2019年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。下滑幅度再次擴大。今年本來預測也好不到哪裡去，偏偏又遇上了"疫情"可以是讓整個2020年更加雪上加霜。，2月汽車產銷量大幅下滑，乘用車產銷降幅尤為明顯，分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同比分別下降82.9%和81.7%。

當前，長安與長城排名自主車企在市場終端的競爭也頗為激烈。

據瞭解，日前長安汽車發佈的業績預告顯示，2019年長安年度淨利潤虧損24-29億元，比上年同期下降452.56%-526.01%，而2018年長安汽車還是盈利6.8億元。根據長安汽車的解釋，業績下滑的主要原因是銷量下滑，長安汽車2019年公佈的銷量為175.99萬輛，而2019年銷售目標為246萬輛，兩者相差甚遠。

相比之下長城汽車的盈利雖然也在下降，不過相對較好。據長城汽車日前發佈的2019年業績快報顯示，2019年長城汽車全年實現營業總收入964.55億元，同比下降2.8%，淨利潤達45.26億元，同比微跌2.5%。

有關人士認為，正是因為市場不景氣，一些企業才會通過撒謊、造謠等手段攻擊競爭對手，以彌補其經營困難和後勁不足。

長城不是第一遇上"這種事兒"

事實上長城不是第一次遇上這樣的事兒。2018年汽車圈內沸沸揚揚的"黑公關"事件，而主角正是自主車企的兩大龍頭吉利和長城，長城是被黑的。之後事件升級，雙方鬧上法庭，在之後僅僅十天，事情反轉雙方和解。

此外，雙方共同發佈了《吉利汽車與長城汽車的聯合聲明》，表示，近期有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊抹黑長城，誤導輿論，製造誤解，給雙方品牌帶來嚴重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，主動在各自官方信息平臺刪除有關聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發表任何評論。

事件過後，成立了一個反對"黑公關"和"黑媒體"的聯盟—"中國汽車行業自律聯盟"然成員包括長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車八家自主車企。

聯盟認為，黑公關、黑媒體猖獗，已經形成有組織、有利益分工的黑色鏈條，嚴重侵害企業權益，廣泛誤導消費者，各車企呼籲政府和行業機構加大對黑公關、黑媒體的打擊力度。

寫到最後：

借用文件中長城汽車應對措施中的一句話："長安與長城同為中國汽車品牌的中堅力量，應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應'窩裡鬥'。"

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全也曾經說過，"對於國內汽車品牌，發展重點應該放在立足本土供應鏈上，只有這樣才可提升最根本的可持續競爭力，這需要要多個方面全面完善，形成政府、產業、企業乃至全社會共同努力的氛圍和局面。"

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關鍵字: 長城哈弗 奇瑞汽車 公關