3月27日，大眾汽車集團CEO迪斯在參加德國ZDF電臺的訪談時表示，停產期間，大眾每週損失22億歐元（約合人民幣173億元）。他還直言，“大眾可以忍受歐洲和美洲工廠關閉數週乃至數月，但不可能是無限期。大眾財務狀況良好，但如果這場危機持續時間長達數週或數月，大眾也不得不採取‘結構性措施’，進行裁員。”
這一言論迅速引起關注，作為全球數一數二的汽車巨頭，大眾面對疫情都如此艱難，何況其他車企。
超三分之二工廠停產，希望4月中旬復工
大眾在德國有28家工廠，現在幾乎都已經停產了。大眾汽車集團30日對第一電動網表示，德國境內“受到影響的工廠包括集團位於德累斯頓、埃姆登、奧斯納布呂克、沃爾夫斯堡和茨維考的工廠，大眾汽車商用車漢諾威工廠、大眾汽車集團零部件部門位於布倫瑞克、卡塞爾、薩爾茨吉特、開姆尼茨和漢諾威的工廠，以及西德科公司位於德國的工廠。”
目前，德國疫情形勢較為嚴峻，德國總理默克爾此前稱，不會放鬆防控。德國聯邦與地方政府此前達成協議，出臺嚴厲措施限制各地公共生活，包括原則上禁止公共場所兩人以上聚集、限制餐館等服務業經營等。
不難看出，短期內，德國工廠復工已成為不可能。
3月26日，大眾集團發佈聲明表示，將擴大在德國的停產範圍，停工將延長4天至4月9日，此次延期涉及該公司位於德國的所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。此舉一方面是應對新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由於需求減弱和供應鏈中斷。
然而，大眾的停產情況比想象中更嚴重。
據瞭解，大眾集團在全球擁有近70萬員工，124家工廠，其中歐洲有72家，中國有34家（包括合資公司）。根據大眾汽車集團給第一電動網的回覆，目前“大眾汽車集團位於歐洲及南北美洲的所有工廠將停產約3周。”“我們期望目前停產的工廠能夠在四月中旬恢復生產，經銷商網絡也能同時恢復運營。”但同時也認為，具體情況還要看疫情的發展。
這意味著，如果疫情得不到有效控制，4月中旬之前，大眾集團超過三分之二的工廠處於停產狀態。
事實上，這極有可能發生。
新冠疫情已經在全球蔓延開來。根據世衛組織的統計數據，截至北京時間3月30日零時，全球新冠肺炎確診病例達638146例，死亡病例達30105例，疫情已影響202個國家和地區。截至2019年，全球範圍內共有233個國家和地區，這意味著幾乎所有的國家和地區都受到了疫情的影響。其中，歐洲和北美的情況尤其不容樂觀，而這兩個地區都是汽車工業的集中地。
現在“我們需要重新思考生產問題”，因為“我們在中國所擁有的抗疫制度目前還沒在德國境內的任何工廠建立起來。”迪斯稱。他認為“只有像中國、韓國或者其他亞洲國家一樣，把疫情控制住，我們才有機會在不裁員的情況下渡過此次危機，而這又需要政府非常嚴厲的干預。”同時，他希望歐洲各國政府也能夠對疫情進行強有力的干預。
不過，歐洲各國能否進行強有力干預目前尚未可知，疫情什麼時候能夠得到控制也無法得出結論。
對中國市場抱有希望
但是從中國目前的情況來看，疫情已經得到階段性的抑制，各行業都已展開復工復產工作。
迪斯表現出對中國市場的信心。他也在ZDF的訪談中表示，目前中國的疫情已得到了階段性的抑制，大眾在中國的十多萬員工已經陸續復工。而且，“截至目前，集團在中國的員工中未出現新冠肺炎感染的情況。”大眾汽車集團對第一電動網表示。對擁有十多萬員工的大眾來說，這無疑是個好消息。畢竟，沒有員工感染，可以放心復工復產。
另外，根據大眾方面的說法，“集團全球範圍內的工廠及旗下公司共通報了上百例病例。”上百例並不算很大的數字，但是同樣不容忽視，畢竟，新冠疫情的傳染性不容小覷。大眾也稱，“我們已採取了必要的醫療措施保障疑似感染員工及全體員工的健康。”員工的生命健康安全對復工復產的重要性不言而喻，保護好員工就有利於復工復產。
現在，在迪斯眼裡，中國的消費需求也正在回升，所有工廠的產量已經達到疫情前的50%左右。而此前，迪斯也已經表達了他對中國市場的信心。3月17日，在大眾集團2020年的媒體溝通會上，迪斯稱他對中國市場相當樂觀，因為“中國對疫情的防控措施非常果斷，確保了供應鏈的運營。”在他眼裡，今年年底，中國汽車市場將會有較好的結果。
中國市場是大眾最重要的單一市場，數據顯示，2019年大眾汽車集團全球銷量為1097萬輛，其中中國市場銷量為423.36萬輛，佔全球銷量的四成。
不過，值得注意的是，目前中國車市並沒有從疫情的影響中復甦過來。中國汽車流通協會的調研顯示，截至3月27日16時，中國汽車經銷商綜合復工率為69.45%，還有三成經銷商沒有復工。而且疫情對全球供應鏈的影響也是大眾不得不考慮的問題。
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