上個週末，汽車圈傳出了一些不和諧的聲音。
在中國汽車業正面臨第二輪颶風襲擊的風險時，突如其來的喧鬧如常錐刺耳，讓這個寂靜的春天多了幾分躁動不安。另一邊，馬路上並未恢復往日的車水馬龍，汽車工廠內的轟鳴聲剛剛奏響，工人們還在為保障復產加足馬力，最普通的人間煙火氣仍然是奢侈的。
人們似乎輕視了眼下正在經歷的危機，中國汽車品牌尚在冷水中掙扎，一切對立的、分裂的聲音都不該成為現下的主旋律。
我們究竟期待迎來怎樣的一個春天？也許是所有人都該重新思考一個問題。
存量時代內憂顯現
“至暗時刻”這個詞彙越來越頻繁的出現在與“汽車”有關的頭版頭條。起初，“至暗時刻”只是對中國汽車產業作出的最壞打算，因為駭人，所以多少有些誇大的成分。沒成想，2020年一開年，黑天鵝橫空劃過，所及之處一片蕭條，產業鏈頗長的汽車產業更是難以倖免。
曾寄望於今年回暖的中國汽車品牌，在疫情波及下一度面臨生死大考。很多人都說，今年才真正是“淘汰賽”的開始。
這不是紅口白牙不負責任的揣測，而是已經成為肉眼可見的共識。
來自中汽協的消息顯示，日期最近的2月份，中國汽車市場總銷量為31萬輛，比去年同期下滑79.1%。這是什麼概念？毫不誇張的說，被稱為車市寒冬的2019年和2018年，跟現在比是小打小鬧，2020年2月份的銷量水平跟2014年2月份基本相當，等於倒退了6年。
可怕的是，中國汽車品牌的失意，並不是剛剛才發生的事。
從2018年到2019年，中國汽車市場明顯出現心有餘而力不足的情緒。
過去的一年中，中國品牌市場佔有率屢次跌破40%的紅線。競爭的氛圍越來越濃烈，存量時代的來讓人們徹底感受了一把“得不到”的滋味，即便上攻合資、中國品牌向上的呼聲此起彼伏，也掩蓋不住差強人意的實際成果。
必須承認，一切表象都在反應同一個問題：中國品牌仍需潛心修煉內功，才能增強與不確定風險相抗衡的能力，以矢志不移的戰略定力完成打怪升級。
只不過，現實從來不會以人的意志為轉移，突如其來的疫情讓所有期待變得分外艱難。在越來越嚴峻的形勢下，中國品牌恐怕不能僅僅看到存量時代的危機，因為這時候，外界的眼光也開始愈加密集的瞄向中國。
黑天鵝與分食者
近日，大眾集團CEO迪斯在德國ZDF節目中表示：目前中國是大眾唯一盈利的市場。儘管目前還沒有更多的掌舵者站出來發聲，但這句話已經說明了一些問題：大眾集團尚且如此，其他車企又當如何？
當雪山崩塌時，沒有一片雪花是無辜的，全球汽車市場的窘迫已然暴露無遺。
在疫情衝擊波下，截止3月25日，全球範圍內已經有包括大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉在內的20多家車企，在26個國家的上百個工廠停工停產，超過1400名車企員工暫時失業。
“如果疫情不能得到有效控制，將不得不考慮裁員計劃”，迪斯的擔憂有據可查，按照德國車企去年的銷售額和利潤計算，工廠停工一天就會損失3.6億歐元，摺合人民幣27.7億。德國評級機構Scope Ratings預計，2020年歐洲市場汽車銷量或將下降19%。
除了德國，其他主要汽車生產國的日子一樣不好過。日本經濟新聞曾推算，豐田、日產等7家日本主流車企今年生產水平只能達到2019年的一半。綜合全球汽車市場來看，按照英國數據分析公司LMC Automotive的預測，今年的銷量數據將會是2013年來的最低水平。
在全球189個國家正因這隻黑天鵝遍受波及時，對比之下，中國正在從疫情中逐漸得到復甦，不僅僅是汽車產業恢復復工復產，居民消費力也出現顯著提升，據國家統計局官網消息，2月份全國居民消費價格同比上漲5.2%，環比上漲0.8%。
所謂“唯一的盈利市場”，在數據上，迪斯的話得到了證實。這似乎也印證了——中國正在成為全球車企的“續命稻草”，身在其中的中國品牌深有同感——一向在全球化戰略上保持激進的魏建軍也在這時候鬆了口：汽車的主戰場仍是中國。
對待這片僅有的“綠洲”，其實各家車企早已是虎視眈眈，2020年一開年就紛紛表態“一片赤誠在中國”的野心。
因為看好2019年中國豪華車市場的態勢，寶馬大中華區總裁兼CEO高樂斷然決定：2020年將進一步擴大在華投資，繼續推進產品攻勢，推出17款全新產品，以迎合中國高檔車市場的發展。
同為德系品牌的大眾汽車則計劃與合作伙伴在華共同投資超過40億歐元，彰顯對中國市場的重視。眼下，隨著捷達品牌的新車型在中國市場的落地，大眾收割機正在中國SUV市場強勢開啟。
而頻頻提及“中國最重要”的豐田章男，更是做好了在2020年發力中國市場的準備。不僅定下了8.6%的目標增長率，還期望2020年成為豐田在華各項事業加速佈局的“萌芽之年。
“今後人們給自己的評價不是一家日本企業，而是一家中國企業。”是豐田章男的意願所在。
一眾一流車企對中國市場表現出的“情真意切”，或許會瞬間激發眾多中國品牌內心“坐擁福地”的自豪感，殊不知，在所有人盯上這塊蛋糕的時候，中國市場的存量競爭也正因不可抗力迅速加劇。
外來者的意圖已是昭然若揭，對於戰鬥力尚在修復的中國品牌而言，意味著接下來將面臨“內外夾擊”的困境——疫情尚未完結，“分食者”已然在來的路上了。
艱難時刻以和為貴
在如此艱難的時候，中國品牌應該做些什麼？又該如何辯證的去看待時下的境況？吉利董事長李書福曾說過的一句話非常恰合時宜，他堅定的認為：無論什麼時候，中國汽車工業界都應該團結起來，共同成長。
在通往夢想的遠方時，從來都不是靠一人之力能夠達成的，唯有同心協力，唯有共克時艱。
從過去幾個時代中走過來的人類，曾用無數經驗論證了這個道理。在二戰戰略態勢中起到關鍵作用的諾曼底戰役，不僅僅是美軍單邊作戰，而是多國聯合部隊聯合作戰才得以搶灘登陸，成功開闢歐洲大陸第二戰場。
中國汽車產業想要達到的終點並不遙遠，但前提是保證目標一致，全力抵禦住外界的侵擾和人性的醜陋，這才是最難經受的考驗。
史詩級影片《指環王》中，如果沒有巫師、精靈、人類、侏儒各個族群的幫助，靠哈比人弗羅多一個人是不可能去往末日火山銷燬魔戒的。“團結就是力量”，這句中國人最耳熟能詳的俗語，恰恰能夠給予中國品牌更多有關未來的思考。
“共同成長”無疑是當下亟需破解的命題，在中國古代商業邏輯中，也很好的體現了這一法則。
所謂單絲不成線，獨木不成林，北京大柵欄的商鋪選擇“扎堆”，是因為競爭對手聚集在一起才能吸引更多的客流，中國汽車品牌也只有同心同德，才能“和氣生財”。
危機還未來臨時，尚且需要建立憂患意識，兵臨城下時，更是要堅定信念“以和為貴”。中國汽車強國夢的偉大征程道阻且長，黑天鵝終有一天會消失遠去，但不和諧的聲音卻會讓人心生芥蒂。
也許我們應該反思，當黑天鵝再度降臨，中國汽車品牌是否能夠攜手建立起堅固的防火牆，形成強大的防禦機制？又是否能在今年迎來我們翹首以盼的春天？
眼下，中國汽車品牌還有更多要緊的事去做，我們渴望中國汽車品牌群星閃耀，當抬頭仰望星空時，星光一直在那裡。
我們也堅信，中國汽車品牌的春天正在來的路上，不疾不徐。
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