開年車市逢腰斬，每家車企心打顫。如果說去年月銷"破萬"車企就有吹噓的底氣，現在，銷量接近3000就是大贏家。2月，在乘聯會納入統計的85家汽車公司中，共有18家公司交了白卷，銷量為零。車市如此寒冷，健康理念改變了出行思維，未來用戶會或從"四輪"走向"兩輪"，兩輪電動車企業或將成為最大的受益者。面對如此龐大的汽車用戶量，雅迪、愛瑪、小刀、小牛、臺鈴、新日、金箭等兩輪電動市場的佼佼者，誰又是最大的贏家？
不管市場如何變化，作為兩輪電動車大電流內部連接器供應商，艾邁斯仍將在電動車鋰電池組端子的研發道路上不斷前行！
比"底盤"，銷量越多能力越高
2019年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，這同樣是用戶量。如果不出意外，2020年的汽車銷量就算有點動盪，2000萬的銷量目標問題不會太大。但是，現在的情況有所不同，經歷了疫情的洗禮，用戶的消費觀可能變了。
這裡，我們不討論到底是"報復性消費"，還是"報復性存款"，但有一點可以肯定，用戶的消費思維變了，安全健康上升到了更高的層級。為了順應消費者這個可能的潛在變化，各汽車廠商已經在"健康"方面做文章，但問題是，這個健康思維是否與汽車購買者的需求相一致？
最近，"什麼樣的出行方式最安全？"這麼一個簡單的問題，已經在各大媒體平臺被熱議。其中，個人出行工具被力薦。最有意思，上班族選擇騎車復工成為一大趨勢。據美團單車大數據顯示，3月第一週工作日的全國騎行量較春節期間上漲超過九成，絕大部分人都是從出發地到目的地"一站式騎行"。那麼，與共享單車同源的兩輪電動車，不同意外同樣將會成為公眾的購買首選。
從四輪到兩輪，用戶真的來了。面對如此龐大的用戶基數，兩輪電動車企業誰吃得下？
報道顯示，在兩輪電動車領域大格局已定。2019年，雅迪銷量達600萬臺，2020年將向1000萬臺躍進；愛瑪去年也是600萬的目標，今年已發出"掘地三尺，800萬勢必完成"的宣言；臺鈴2019年定了300萬目標，今年將向500萬衝擊；小刀今年同樣鎖定了400萬的目標；新勢力小牛電動慾望也很大，去年銷量42萬臺，但小牛新基地的產能設計是百萬臺……就目前這些品牌，新增量接近1000萬臺。
如果說汽車潛在用戶發生了消費轉向，那麼，這幾個兩輪電動企業都有大蛋糕吃。但吃多吃少，跟銷量的"底盤"還是有一定的關係。
比"氣質"，格調越高越會受寵
對於兩輪電動車企業而言，如何讓這些用戶滿意？
不可否認，"四輪"與"兩輪"相比，是一種消費上的降級，這個降級不僅體現在價格上，還體現在汽車的附加值上。中國人汽車保有量並不高，有數據推斷是千人汽車保有量不足200輛。正是因為這麼低的汽車保有量，"汽車成為相親，交友的硬通貨"，"過年開車回老家，除了到村裡開窗放音樂之外，還得備中華"。
汽車既有裡子，也有面子。相比之下，如何讓"兩輪"電動車開出"四輪"的感覺？這就得從兩輪電動車本身來說起，除了通行功能之外，兩輪電動車還得有格調，那麼，雅迪、愛瑪、小刀、小牛、臺鈴、新日、金箭……誰又格調更近一點？
對於"格調"，最直接的就是外觀，有時候騎兩輪電動車並不是個人的享受，而是需要給別人來看。
雅迪，我們以G5為例。單從外觀來說，雅迪G5車身看起來很高端。車把及後平叉材料採用優質鋁合金，外觀採用瑞典貝格進口油漆，PU800烤漆工藝+9道噴磨工序，使漆面能夠長保持很新的感覺，並且產品採用了LED大燈，大有與汽車接軌之勢。
愛瑪電動車一直具有時尚的基因，我們以電輕摩N300為例，愛瑪N300以流線型為主的設計與車表面色澤剔透的烤漆相結合，看起來很精緻。並且，愛瑪有"周董"加持，似乎一直人氣不錯。
作為兩輪電動領域的新勢力，小牛電動帶有一些互聯網的基因。在整體戰法上，小牛電動似乎走的是高舉高打的例子，一句話點評："小牛電動的車相對較貴"。不過，小牛電動並不是貴得沒有道理。相比之下，小牛電動車的識別率很高，最讓人記憶深刻就是"大燈"，從頭開始，就有一種奢華的感覺撲面而來，這本身就是格調的一種。
不可否認，每個電動車企都對中國消費者的心理很瞭解，"漂亮得不像兩輪電動車"也許都可以滿足汽車用戶的需求。
比"談資"，想象越大越受青睞
當然，除了外觀要給足用戶"面子"，內在的"談資"也必不可少。這種談資，更多的可能則在於對未來技術的融合。可以肯定的是，這種最新的技術一定不是里程，不是充電這種在多輪教育下的技術表現，兩輪電動車跑得再遠也僅限於市裡通勤，充電再快也可以放在那裡慢慢充。
5G時代，未來最受關注的一定是"人車交互"，或者說兩輪電動者本身的人格化，貌似新汽車勢力們都是朝這個方向去努力。從這個維度講，當前的兩輪電動又有哪些可以想象的空間呢？
CES展上，小牛電動發佈了擁有L2級自動駕駛功能的三輪電動摩托車TQi以及首款跨騎電動摩托車RQi，兩款車均支持5G通訊，其中TQi將在今年下半年正式發售，聽起來似乎有點意思，但真實的產品到底什麼樣，下半年就會見分曉。
當然，老牌的強者雅迪也不差，雅迪電動車研發投入一直比較高，目前雅迪擁有677項專利，旗下擁有兩個CNAS實驗室和5家技術研發中心，在自主研發電池、電機、電控等技術方面都取得了突破性進展。這一切，是沉澱也是底蘊，但如何將這些技術轉化為最具想象力的應用科技？
與雅迪、新日、愛瑪等電動車知名企業的合作，也促進了艾邁斯在電池、電機、控制器等部件大電流插件研發技術的提高，目前艾邁斯擁有近百項專利產品，產品擁有UL/CE/Reach/Rohs等國際認證資質，滿足不同客戶的進出口需求。臺鈴將"跑得更遠"當作企業的使命，目前臺鈴先後獲得500多項各類專利。在"跑"的過程中，如果再讓用戶有驚喜陪伴，臺鈴估計也會在市場上跑得更遠。
不管怎麼說，兩輪電動車今年受益是可以預見，但兩輪電動車企業如何抓住機遇，獲得突破式的發展還是需要市場來驗證。誰會成為贏家，年底有結論。
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