隨著國內疫情的即將消散，相關部分也開始大施援手，借圖鼓勵消費來拯救蕭條的市場。
汽車市場在今年年初受到了摧枯拉朽的打擊，根據乘用車市場信息聯席會公佈的數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售銷量25.2萬輛，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累計同比下降41.0%。產量方面，2月份乘用車生產21.5萬輛，同比下滑了80.6%，1月至2月累計生產160.7萬輛，同比下降47.8%。
“新冠肺炎疫情對消費者購車產生了滯後影響。不過，疫情對汽車行業的影響是階段性的。隨著疫情得到控制，後期汽車的補償性消費需求將顯著增加。”中國商務部市場運行司副司長王斌在近日表示道。
不只是王斌，業內人士一致認為疫情過後車市將迎來複蘇，但車市恢復往日盛景仍需時日。如何儘快使車市恢復元氣，或需要政策的推動。
01
鼓勵汽車消費
事實上，整個三月份裡面，從國家層面到地方政府已經紛紛表態要刺激汽車消費。佛山地區成為了首個“吃螃蟹的人”，佛山市人民政府官方網站發佈《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。該鼓勵政策於3月1日正式實施。
有人舉旗，就有人相應。根據不完全統計、長春、寧波、廣州、珠海、長沙、重慶等地均出臺相關政策，用真金白銀來鼓勵消費者購車，提振汽車市場。
“以上地區均是財政能力好、汽車消費量大的城市，預計下一步，商務部將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。”業內人士認為，鼓勵汽車消費正在由點及面的普及。
在現階段，鼓勵汽車消費均是以補貼為主，在北京、上海和廣州等限購城市中，限購鬆綁的政策依然沒有具體細則。
02
鬆綁限購
前不久，“北京新增10萬個新能源指標”的信息一經露出，就引發了網友們的廣泛討論。但消息僅僅傳出來一天，北京市商務局就出面闢謠，眾人在此烏龍事件中結束了狂歡。
而如果按上文所說今年上半年再釋放不少於10萬個新能源購車指標的話，相當於一下釋放了近兩年的個人指標額度，對於廣大“排號”一族和汽車市場而言，無疑是巨大利好。
與此同時，崔東樹認為如若想提振銷量，光靠補貼還是不足以完全打通市場，北上廣等地擁有著極大的消費潛力，如若可以做到相對鬆綁的話，也可以釋放大部分消費潛力。
“雖然近期北京放指標的消息被官方闢謠，但相信近期就會正式出臺相關細則。畢竟，北京積壓的消費潛力太大。”崔東樹指出，被迅速收回的“相關措施”，只是需要細化，比如說減少指標數量。
“促進汽車消費，要在生產、流通、消費三方面發力，統籌兼顧經濟發展、環境保護和交通出行三方面要求。”王斌講道。
汽車行業是一個龐大且鏈條多的產業，從目前的形式來看，已經出臺的政策主要從“補貼”和“放寬限制”入手，雖然這樣可以有效且快速的拉動市場回暖，但難免會在報復性消費結束後留下一地雞毛。
“城市實施限購的主要目的是減緩交通擁堵，但城市道路擁堵並非完全取決於汽車的數量，還與車輛使用管理、道路建設、停車設施等諸多因素有關，所以不能通過限購這種簡單粗暴的方法，而是多種措施並舉來解決問題，這也考驗城市管理人員的治理能力和水平。”中汽協秘書長助理許海東曾表示道。
汽車市場終歸要走向可持續發展，當拉動消費的同時，不會對未來車市造成影響，才算是好的政策。
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