3月18日，現代汽車在美國好萊塢正式發佈了第七代伊蘭特，新車誕生於現代集團全新i-GMP平臺。老實說，不管是你是否喜歡，這一次全新伊蘭特絕對做到了令人過目難忘的設計。自1990年第一代車型誕生至今，伊蘭特已經在全世界累積銷售了近1400萬輛，完全稱得上是現代汽車的“中流砥柱”。因此現代對於這樣一款“走量”的車自然也不敢怠慢，但不知道設計師被什麼給刺激了，第七代伊蘭特的外觀一般人還真欣賞不來。
通過圖片想必你能看出，新車的前臉除了格柵就是格柵，黑壓壓的一片，多看一會兒估計都會眼花，甚至有點兒“影流之王”的意思。
（圖片源自網絡）
可能是我上了年紀，恕我直言，現代首席設計師Luc Donckerwolke的作品我個人並不是很接受，但不可否認的是，新車真的可以讓人從“茫茫車海”中被一眼認出來。獨特的設計不僅還拉低了車頭的視覺效果，並且令原本寬度已達1826mm的車身看上去更寬。有趣的是，與現如今流行的一體化大燈不同，轉向燈被獨立了出來，隱藏在前格柵內。
而來到車側，流暢並帶有“Coupe”風格的設計立刻引起了極度舒適。幾條凌厲的線條穿插其中，為車身側面營造出非常立體的“凹凸感”，官方將其稱之為“寶石結構”。此外，短前懸的設計也讓它看上去“跑相十足”。
車尾的設計同樣精彩，依然採用大量的直線條。LED光源的貫穿式後尾燈在點亮之後還顯示出“H”的效果，極具辨識度。後行李廂與車頂完美融合為一體，頗有幾分轎跑車之風，因此從後45º看這輛車一定是最美的角度，沒有之一。
除了外觀設計特立獨行之外，全新伊蘭特的車身尺寸也有明顯提升，長和寬分別為4676mm、1826mm，而高度卻降低了26mm，只有1414mm。這一下就為新車營造出了“低趴感”。此外，軸距也比上一代車型增加了20mm，達到2720mm，相信對於車內空間的提升不言而喻。
車內的設計同樣科幻，全液晶儀表已不再是豪華車的“專利”，並且顯示效果無可挑剔。不過我猜這樣的配置恐怕只能中高配車型才能“享用”，低配車型很可能依然使用傳統機械儀表。而對於這輛講求運動性的緊湊型轎車而言，“環繞式座艙”的設計理念也很好的烘托出運動氣息，時刻挑逗著駕駛者的情緒。
韓國車在配置方面“大方闊綽”的傳統也繼承到了第七代伊蘭特上，無論是10.25英寸中控顯示屏、前碰撞預警、64色氛圍燈、無線充電，甚至是Bose音響都在新車上出現。全新的Blue Link車載互聯繫統還可以通過手機App對車窗升降、空調、座椅加熱等功能進行控制。
全新的i-GMP平臺最大的特點就是運動，不僅變速器位置進行上移，後懸架也由老款車型上的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。這不僅換來了轉向性能的提升，同時還增強了舒適性。
在北美市場，全新伊蘭特擁有兩套動力系統可供選擇。一臺2.0L自然吸氣直噴發動機採用了阿特金森循環技術來提升發動機熱效率，最大功率為110kW，最大扭矩為179N·m。與之匹配的是一臺名為IVT的無級變速器，與傳統的CVT變速器不同，IVT變速器並沒有採用傳統的鋼帶，而是使用了“鋼鏈”結構，這不僅可以提升燃油效率，同時還能“規避”博世的專利技術。
除此之外，伊蘭特還首次引入了混動系統。它是由一臺1.6L阿特金森循環自然吸氣直噴發動機+最大功率為32kW的電動機，以及電池容量為1.32kWh的電池組構成。這套混動系統綜合最大功率為102kW，最大扭矩為264N·m，與之匹配的是6擋雙離合變速器。相信油耗成績也會給我們帶來驚喜。
誇張犀利的造型絕對是全新伊蘭特最大的特點，儘管並不是所有人都可以接受這樣的設計，但一定會給人留下深刻的印象。內飾的設計也同樣前衛，很符合未來趨勢，相信會受到不少年輕認的追捧。更重要的是，全新一代伊蘭特將會在今年7月引入國內，如果能延續韓系車一貫的高性價比政策，相信這會是現代在中國市場的一款走量產品。至於動力部分，受到“咖啡法”的影響，混動車型可能會同步引入國內市場，承擔起對抗一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎的重任。
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