2020年3月31日，經國務院常務會議確定，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策將延長兩年，至2022年底。據悉，受補貼退坡影響，多家新能源車企、零部件廠商2019年業績下滑，並波及上游鋰電及相關材料行業，補貼延長政策的出臺或將使相關行業重煥生機。
2020年3月31日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三個舉措：一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰“國三”及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
此前，廣東、湖南、浙江、吉林等地已推出相關政策，通過新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式促進汽車消費。
2月3日，佛山市提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，對每輛車補貼2000～5000元不等，成為年後首個出臺具體措施鼓勵汽車消費的城市。隨後，廣州市提出買新能源車最高享受補貼1萬元，購買置換“國六”新車補貼3000元，珠海市也對購買“國六”標準車型的消費者提供補助。湘潭市對於本地產的吉利相關車型給予每輛3000元的購置稅補貼，長沙市對購買本地產的上汽大眾、比亞迪、廣汽三菱等車輛的消費者，發放裸車價款3%的一次性補貼， 最高不超過3000元。寧波市對購買本地乘用車的消費者給予每輛車一次性讓利5000元，長春市對購買本地生產並在省內銷售落籍的新車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元，置換購車也可獲得最高5000元的補助。
補貼退坡致新能源“急剎車”，疫情下產銷猛降六成
按原定計劃，中國將在2020年後取消對新能源汽車的財政補貼。根據財政部2015年發佈的新能源汽車補貼的階梯退出安排，中國政府計劃2017～2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年後補貼政策退出。
根據2019年新能源補貼政策要求，從2019年6月26日起，新能源汽車補貼標準降低約50%，地方補貼退出，整體補貼退坡幅度達到70%。與補貼退坡相應的，則是新能源汽車銷量在當年7月之後遭遇斷崖式下跌。
據中國汽車工業協會數據顯示，2019年，新能源汽車產量為124.2萬輛，同比下滑2.3%；銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%，首次出現年度負增長。
2020年年初，受新冠疫情影響，汽車行業再受衝擊，產銷出現大幅下滑。據中國汽車工業協會公佈的2月汽車工業經濟運行情況顯示，1-2月，新能源汽車產銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，分別同比下降63.8%和59.5%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅均超過50%，而2019年表現較為出色的燃料電池汽車也呈一定下降趨勢，但降幅明顯低於行業。
2019年半數車企業績預悲，比亞迪淨利大跌42%
而在上市公司方面，則是半數車企2019年業績下滑。
3月31日，比亞迪(002594.SZ)發佈2019年業績快報，經初步核算，公司2019年實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸母淨利潤為16.12億元，同比下滑42.03%；每股收益0.50元，同比下滑46.24%。比亞迪稱，業績變化主要由行業及政策變化、本期研發費用上升導致。
據比亞迪披露，2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區提前切換“國六”標準拖累行業首次出現產量、銷量均同比下降，比亞迪的新能源汽車銷量同比下滑7.39%，為22.95萬輛。同時，受燃油汽車行業的整體需求下降及集團老車型退出市場的影響，比亞迪的燃油汽車銷量亦有所下滑，銷量為23.19萬輛，同比減少15.02%。
除了比亞迪以外，還有不少整車廠商受到新能源汽車補貼退坡影響，2019年的經營情況難言樂觀。
據上汽集團(600104.SH)披露，公司2019年整車銷量為623.8萬輛，同比減少11.54%。
同時，受“國五”與“國六”車型切換加劇供需矛盾、國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，公司預計2019年歸母淨利潤約為256億元，同比減少約28.9%。
宇通客車(600066.SH)披露，2019年公司新能源客車的產、銷量分別為2.19萬輛、2.21萬輛，分別同比下滑12.96%和10.74%，並且，隨著新能源補貼退坡，新能源客車市場需求可能存在下滑風險。
江淮汽車(600418.SH)披露，2019年公司新能源汽車的產、銷量分別為5.87萬輛、5.80萬輛，分別同比下滑7.84%和8.87%。
北汽藍谷(600733.SH)子公司北京新能源汽車股份有限公司在2019年的產、銷量分別為4.43萬輛、15.06萬輛，分別同比下滑59.75%、4.69%，同時，北汽藍谷在其2019年三季報中預計，公司2019年累計淨利潤可能產生虧損，同樣源於新能源汽車推廣補貼退坡幅度較大的影響。
同時，由於整車廠商承壓，汽車零部件企業也面臨困境。
越博動力(300742.SZ)主要從事新能源汽車動力總成系統的研發、生產和銷售業務，受行業環境及新能源汽車補貼政策調整的影響，2019年新能源汽車市場有所下滑，公司營業收入同比下降21.56%，歸母淨利潤虧損7.88億元，同比下降3815.13%。
英搏爾(300681.SZ)的主要產品為電機控制器，廣泛運用於新能源汽車、中低速電動車、場地電動車等領域。據年報披露，2019年公司新能源產品銷量同比下降62.25%，產量同比下降55.31%，主要系受國家補貼政策退坡影響，訂單減少所致。公司全年實現營業收入3.18億元，同比下降51.35%；實現歸母淨利潤-7934.25萬元，同比下滑249.49%。
京威股份(002662.SZ)為中高檔乘用車提供內外飾件系統的配套研發和相關服務，2019年，公司汽車零部件配套銷量下降，該資產組銷售收入首次出現下滑，且預計短期內不能達到原銷售目標。同時，由於新能源汽車產業遭受打擊，公司參股的深圳市五洲龍汽車股份有限公司、江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司、長春新能源汽車股份有限公司等公司的產銷量大幅縮減，甚至有部分工廠停產，京威股份擬對上述資產計提減值。
威帝股份(603023.SH)是汽車電子控制產品供應商，據公司披露，新能源汽車補貼政策變化造成新能源客車階段性的產銷量波動，國內客車市場整體產銷量下滑，對威帝股份年度業績產生重要影響。公司預計2019年歸母淨利潤較上年同期減少4162.93萬元～4551.40萬元，同比減少63.88%～69.84%。
截至4月1日，汽車行業中共有65家上市公司披露2019年業績快報，其中預計營業收入將同比下滑的有28家，佔比43.08%；預計歸母淨利潤將同比下滑的有36家，佔比55.38%，還有9家公司預計歸母淨利潤將出現虧損。
新能源汽車補貼延長政策出臺，無疑將為業績下滑的新能源汽車市場“續命”。乘用車市場信息聯席會預計，新能源補貼持續政策的實施將拉動2020年新能源汽車產量達到160萬輛，同比增長23%。
上游行業喜迎利好，新能源車概念六成飄紅
據悉，補貼退坡除了導致新能源汽車行業不景氣，還波及到上游鋰電池及相關材料行業。
智慧能源(600869.SH)稱，2019年新能源汽車補貼政策下調影響公司鋰電池銷量，預計全年歸母淨利潤將同比減少67%～95%。
融捷股份(002192.SZ)稱，受國家新能源汽車補貼政策調整的影響，子公司東莞市德瑞精密設備有限公司2019年第四季度鋰電設備成交訂單大幅減少，導致其2019年銷售遠未達預期，經營出現重大虧損，公司擬對其形成的商譽計提減值準備約1.34億元。
東方電熱(300217.SZ)表示，受新能源汽車補貼大幅退坡及5G投資力度不及預期影響，動力鋰電池需求有所下降，光纜集採價格大幅下降，公司動力鋰電池鋼殼材料及通信光纜用鋼（鋁）複合材料銷售收入同比下降19.71%。
杉杉股份(600884.SH)表示，補貼退坡致使下游主機廠和動力電池廠對成本控制更加嚴苛，導致公司正極材料銷售價格下滑，正極材料業務經營業績亦同比下滑，預計2019年歸母淨利潤同比減少74%～79%。
多氟多(002407.SZ)及子公司多氟多新能源科技有限公司、河北紅星汽車製造有限公司、安徽多氟多智行汽車租賃有限公司下游部分新能源汽車客戶及運營商經營陷入困境，現金流嚴重不足，導致公司2019年計提應收款項減值約2.71億元。同樣，容百科技(688005.SH)也對部分整車及動力電池廠商客戶的應收賬款餘額單項計提了較大金額的壞賬準備，對公司當期經營業績產生較大不利影響。
據東方財富Choice金融終端顯示，4月1日，A股174只新能源車概念股中有107只飄紅，佔比61.49%。其中，北特科技（603009.SH）、越博動力、斯達半導（
603290.SH）、合康新能（300048.SZ）、方正電機（002196.SZ）、國機汽車（600335.SH）漲停。閱讀更多 操奇制勝 的文章
