31日舉行的 Capital Link網上論壇上，來自華光海運和中船租賃公司高管表示，中國船廠目前新造船交付大約需要延期6周，而脫硫設備安裝則需要多等待大約60天。另Clarksons Platou警告稱多個因素可能引發進一步的延期。
新造船面臨最多兩個月的延期交付
31日舉行的 Capital Link網上論壇上，來自華光海運和中船香港航運公司高管表示，中國船廠目前新造船交付大約需要延期6周，而脫硫設備安裝則需要多等待大約60天。
華光海運趙式慶表示，“根據我們自己的經驗，中國的國有造船廠可能會延遲4至8周，而6周應該是一個平均水平。”華光目前自有的有6艘，管理的大約有21艘新造船，分佈在中國多個船廠。
“我們原本有一艘船在本週三交付，被推遲了大約6周。”“我們2021年和2022年也將有船交付，據我們目前所知，這些船或將不會被延遲交付。”
中船租賃副總經理鮑偉東也基本上同意上述評估，其表示，“新造船的延遲期限能夠控制在1-2個月內，而明年的新船交付應該不會受到影響。”
鮑偉東還表示，中船集團、招商集團以及中遠海運集團旗下的船廠的脫硫設備安裝項目可能最多將面臨著60天的延期。”
延期情況或再惡化
航運諮詢機構Clarksons Platou則表示，中國船廠的延誤預計將持續約一個月。但有幾個因素可能會導致新的延誤。
克拉克森分析道，首先，受旅行管控措施，船員和船東或將很難抵達船廠，這將導致國際船東可能很難安排船舶交付。其次，對於定於今年晚些時候交付的船舶，直接從歐洲採購的一些關鍵零部件的供應鏈風險可能會增加。
Clarksons Platou估計，原本預計在今年交付的船舶中大約25%會被推遲到明年。
該分析機構還預測表示，今年的新造船訂單或將比2019年減少25%，比2018年減少50%。
不過，這對航運業來說或許是一個積極的消息，因為這將使今年的船隊增長率從10%降至8.5%。
4月3日，IMO發佈通函件Circular Letter No.4204/Add.7。通函給出的指導意見引用了幾個通函和文件：
1、MSC-MEPC.5/Circ.8：不管建造合同簽署日期或安放龍骨日期，如果船舶交付日期發生在一系列公約修正案規定的交付日期之後，並且主管機關接受船舶延遲交付是由於無法預見的情況，那麼這些修正案將不適用於此類船舶。
2、MSC.1/Circ.1247：針對SOLAS 公約 II-1/3-2的要求（油輪和散貨船海水壓載艙的防腐蝕），主管機關可以接受上述船舶不可預見的延遲交付並用case-by-case的方式處理，港口國在考慮公約對船舶的適用與否時也應該接受此種情況。
3、中國和IACS向MSC102次會議提交的提案MSC 102/7/5：延遲交付對原定計劃在2020年7月1日之前交付的船有較大影響，這些船並沒有滿足SOLAS公約 II-1/3-10的要求（散貨船和油輪的基於目標的船舶建造標準）來建造。對這些船舶建議參照上述MSC.1/Circ.1247通函處理。
資料來源：信德海事網、China PSC（ID:cn_psc）、克拉克森、IMO
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