刚刚过去的3月，保时捷因起火风险召回117,425辆Macan。值得注意的是，保时捷在召回公告中表示：“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖……”
在新冠肺炎疫情席卷全球的当下，直白地说，“配件筹备的原因”几乎等于零部件的断供。而从目前全球零部件企业的生产情况，以及近期汽车产品的召回结构来看，受制于“配件筹备”采取“应急处置”的品牌大概率还将出现。
进口车型成召回主力
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，一季度乘用车市场共发起29次召回，涉及22个品牌的678,772辆缺陷汽车产品。其中，涵盖进口车型的召回公告23次，涉及数量为335,087辆，占比49.37%。
回顾2019年，进口车辆在中国市场共计召回128次，涉及32个品牌的246款车型，共计召回数量132.35万辆。结合进口车辆的终端销量和市占率，这样的召回频次和数量不算少。
进入4月，在缺陷产品管理中心已经公布的3个召回公告中，2个涉及进口车型，分别是奥迪TT和丰田RAV4。
在业内人士看来，随着国内汽车市场召回制度的愈加完善、消费者及第三方监测机构提供线索的增加，跨国车企在海内外市场的“召回共轨”形态将加速进口车辆在中国市场的召回。
零部件大佬也按下暂停键
在丰田、大众、戴姆勒、宝马等多个跨国车企宣布关闭整车生产工厂后，3月20日，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆宣布，停止在欧洲的生产。随后，采埃孚、马瑞利、舍弗勒、伟巴斯特等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作。
受此影响，我国多家已经复工的整车和零部件企业面临断供危机，进口车型除了新车销售受限外，还不得不面临欧洲疫情若短期内难以控制，维修备件库存不足的问题。
曾多年担任某豪华品牌经销商售后服务总监的郎学松告诉车市睿见，虽然汽车制造厂商的零部件库存期大概有6个月，但在进口车辆的维修备件库存方面，数量有限，“相信一些车主在没有疫情时候也经历过个别零部件的长时间等待，现在海外工厂多数已经停工，如果遭遇进口车辆的大规模召回，等待时间可想而知。”
在工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨看来，海外供应商的停工可能首先会冲击高端车市场，中低端汽车市场在很大程度上已实现了零部件供应的本地化和国产化，暂时受到的影响还不太突出。
从另一个角度看李杨的观点，在国内生产的高端汽车产品将首先感受到海外零部件供应商停产的影响，那么如果实现国产的豪华品牌产品所需的进口零部件在全球疫情没有被遏制的情况下被发现存在缺陷，“备件不足”问题同样可能会出现。
近期，标准普尔发布分析报告称，汽车产业的典型特征是长产业链，新冠疫情导致的零部件短缺将使全球汽车行业遭受沉重打击。而国外行业专家也警告，世界上所有的预防措施都不能让汽车制造商们毫发无损。
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