機油門"事件的始末想必大家都不再陌生了，機油增多和乳化這類以前不常見的名詞也開始被大家熟知。機油門的兩個誘因無論是低溫駕駛還是短途行駛其實歸根結底都是一個原因：發動機的溫控問題。在極端環境下，發動機無法達到一個合適的工作溫度，從而引發了機油增多和乳化的現象。如今全國各地開始回暖，疫情也開始好轉，車質網上關於機油增多乳化的投訴也變少了。
此次機油門事件涉及了眾多品牌，但是問題的嚴重程度不一，較為嚴重的是本田，中國內燃機工程協會副秘書長認為，不光是外因所致，本田發動機的設計有一定的缺陷。本田方也回應主要是由於設計的問題，使得車輛在低溫環境下短距離行駛時，出現發動機機油液麵增高的情況。不可否認機油液麵增高確實存在一定的安全隱患，畢竟當機油液麵增高到一定程度時，發動機的故障指示燈會點亮，在這樣的狀態下持續運行，將有可能造成發動機損壞。
所以後來本田也是對問題車輛進行了硬件和軟件方面的技術升級，硬件方面是更換空調控制單元以及散熱器下水管總成，這樣做的目的主要是為了讓發動機在冷啟動之後儘快熱起來。
在軟件方面，升級FI-ECU軟件和TCU軟件，升級這兩個軟件，可能有些人不懂，這裡咱們詳細解釋下。FI-ECU是什麼？就是Fuel Injection燃油噴射，升級這個軟件是對噴油時機進行了優化，在活塞靠近上止點時噴油更容易噴射在活塞頂部，優化噴油時機可以減少汽油噴射在側壁上。而TCU軟件則是變速器的控制軟件，在起步或低速行駛時推遲升擋，保持較高轉速，從而獲取更多的熱量。可以說這次的處理，從多方面處理了發動機溫控的問題，有效解決機油增多的情況。
而對於豐田、謳歌、馬自達這類僅僅只是出現機油增多和乳化現象但是機油警示燈沒有亮起的車型，基本上是不需要太擔心。在瞭解機油增加和機油乳化的誘因後，及時對機油進行更換，進行一段小長途的行駛，問題都會有一定的好轉。
另外，值得一提的是，關於機油蓋乳化問題清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健談到機油乳化問題的是時候也提醒各位車主：機油口蓋發生乳化"不能視為"機油乳化"。機油口蓋發生乳化的情況並不能完全稱之為機油乳化，而且機油口蓋發生乳化不會直接影響發動機的工作狀態。"
"人非聖賢孰能無過"車也是一樣的道理，更何況"機油增多乳化問題"還是一件極為正常和普遍的現象，廣大消費者都應該理性的看待問題。在"機油門"風波中，各車企也是第一時間給予了回應，情況比較嚴重的車企更是為問題車輛提供了終身質保，也算是給車主吃下了一粒定心丸。
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