1月13日下午，中國汽車工業協會發布了2019年汽車行業產銷數據。其中，新能源汽車銷量大跌。
具體數據來看，2019年新能源汽車銷售120萬輛，同比下降4.3%，自2009年我國大力推廣新能源汽車以來首次出現下滑。但這並不意外，因為2019年下半年補貼大幅退坡後，新能源市場一直烏雲瀰漫。不僅如此，2020年形勢依然不容樂觀。一方面，從近期百人會會議上工信部部長苗圩“補貼不退坡”的言論引起的波折，足以看出整個行業對補貼的依賴。工信部“糾錯”後，意味著2020年7月1日之後，補貼依然有可能繼續退坡，補貼一旦變動，勢必將再次引起短期的血雨腥風。另一方面，2020年合資企業將全面進軍新能源汽車領域，競爭進一步加劇，各車企將更加難以形成規模優勢。
乘用車方面，全年實現106萬銷量，同比微增0.7%，這主要是車企上半年“加緊貼牌”和下半年“補貼退坡後市場大幅下滑”的雙重作用。其中，純電動汽車銷售83.4萬輛，同比提升5.8%；PHEV銷售22.6萬輛，同比下降14.7%。值得注意的是，純電動乘用車銷量並未下降，以汽車製造商為代表的B端出行用戶鋪貨可能是其不降反升的重要原因。
商用車方面，全年銷售14.2萬，較2018年大幅下滑近30%，商用車補貼基數大，受補貼退坡影響更深。其中，商用車主要以經濟性優勢更佳的純電動汽車為主，純電動汽車銷售13.7萬，佔比96.5%。
從滲透率來看，2019年新能源汽車滲透率為4.7%，位居世界前列。然而，2016年《節能與新能源汽車技術路線圖》中提出的目標是“至2020年，新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到7%以上”。如今看來，這一目標幾乎難以完成。儘管新能源汽車長期向好大勢所趨，但短期內新能源汽車產業發展依然任重道遠，如何過渡是全行業面臨的難題。
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