奔馳E級自推出以來，交付量超過1400萬輛，是奔馳旗下比較暢銷的車型，但在國內由於有老對手寶馬5系的競爭，銷量並不算高，為了尋求新的突破，全新奔馳E級帶來了更為豐富的配置，迎合了消費者與市場的胃口，在做到顯而易見的改變情況下，奔馳E級（進口）的表現又會如何呢？
全新奔馳E級提供了兩套外觀套件，分別是轎跑車與運動版兩種設計，整體風格都做了比較明顯的改變。轎跑車型中網採用了閃鑽格柵，搭配盾標設計，看起來更加沉穩大氣，中網上窄下寬的梯形構造搭配引擎蓋上的多條隆起的線條，賦予了E級轎跑車很強的力量感，這是國產的長軸距版所不具備的。運動版車型格柵採用三道槓橫貫的設計，立標設計凸顯了對豪華感的追求。中網造型從倒梯形變為多邊形，造型更顯凌厲。轎跑車型的保險槓有AMG的風格，採用更大面積的進氣口，中間被分為多段式，看起來很有侵略性。運動版車型的底部進氣口是貫穿式設計，更寬的鍍鉻包邊看起來比較奢華，前鏟效果頗為突出。與國產長軸距版相比，雖然尺寸上佔了一定優勢，但無論是從原裝進口還是從設計上，小編都更加青睞這款進口版的E級。
採用了遠程幾何多光束LED大燈以及L型的日間行車燈，設計語言得到了不小的改變。整個前臉看起來很漂亮，但感覺還是缺少了點兒能起到標籤作用的東西，很難一眼就能辨認出它的身份。
側面來看，運動版要比轎跑車型採用更多的修飾，在車窗框與側裙邊使用了比較多的鍍鉻飾條。輪轂採用了多條幅鋁合金樣式，看起來更加運動。轎跑車型無框車門的使用看起來很有檔次感，和老款的設計基本一致，拿出去給外人看，絕對是拉風的存在。從側面來看，修長的車頭、完美的車頂弧度以及無框車門，轎跑車該有的元素都有了，實用性也不差，可獨立控制升降的後排車窗就是個例子。19英寸AMG輪圈看起來十分動感，使用的是米其林的Primacy 3輪胎，這款輪胎在操控與靜音性上表現頗為出色。
尾部輪廓基本維持老款的樣式，從豎向變為橫向的設計，粗實的鍍鉻飾條貫穿了兩側尾燈，降低了尾部的視覺重心。尾部要比頭部更有辨識度一些，斜後45°是轎跑車型最性感的角度，車頂自然下墜，和後備箱結合在一起，運動範十足。修長的車頭、完美的車頂弧度再加上帥氣的無框車門，這些元素集合在一起，很難不令你心動。
作為中期改款，奔馳E級在內飾上並沒有太大的改變。內飾同樣提供了兩種版本，科技感更為突出，此外中控臺的小鐘表也消失了。車廂的用料是不必擔心的，該軟的地方都是軟的。在氛圍的營造上，小編覺得要比奧迪和寶馬更好，內飾風格偏優雅和豪華為主，跟E級風格很般配，坐在車廂內，內心會得到很大的滿足感，這就是設計的魅力所在。環抱式座艙與雙層中控臺是比較熟悉的設計，轎跑車型內飾採用真皮、啞光木紋來體現運動感受，而運動版車型則採用了真皮、碳纖維飾板以及鋼琴烤漆的亮面材質，看起來更加奢華。三幅式運動多功能方向盤的兩側多功能按鍵區造型更加別緻，使用烤漆工藝與鍍鉻裝飾，看起來更為豪華。方向盤的握感也很舒服，採用真皮包裹，用料上很有誠意。
雙12.3英寸中控顯示屏是科技感的主要體現，多媒體信息娛樂車載系統採用MBUX系統。中控臺的六個圓形空調出風口同樣得到了保留。當然，對於E級來說，談論用料和做工意義並不大，售價擺在這兒，還是輛進口的奔馳，基本不用擔心。
前排座椅支持自適應駕駛員座椅調節，並能提供強大的橫向支持，舒適度比較出色。後排座椅中心部分有運動橫向或現代縱向接縫，真皮材質提升了豪華感與舒適度。很多人會說標準空間小，不夠氣派，但也要看跟誰比，進口E級標軸要比國產版的小，但也沒小到後排很擠的程度，實測後排基本夠用，175cm體驗者，頭部和腿部很充裕，無論是商務接送還是居家實用，都夠用。如果為了國產加長的那點尺寸，犧牲原裝進口、鋁身、配置以及最關鍵的安全性上，小編覺得還是不值的。
動力搭載1.5T與型號分別為264 920和M260的2.0T發動機，其中1.5T發動機的最大功率為135kW，峰值扭矩為280N·m，264 920型號的2.0T發動機最大功率為190kW，峰值扭矩為370N·m，M260型號的2.0T發動機最大功率為220kW，峰值扭矩為400N·m。部分車型搭載了48V輕混系統，擁有更為迅速順暢的氣動加速，駕駛感受也比較靜謐平穩。標準模式下，在市區道路中油門反饋很好，自然形成加速，在高速S模式下反饋更是強力，超車有一氣呵成的感覺，輕點油門就會超車。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱，變速箱要比老版擴展性表現更好，可以和不同內燃機相匹配，在提高了輕量化基礎上，增加了傳動效率。
奔馳E級（進口）的保值率在同級別中表現只能說一般，第三年保值率為56.49%，第四年保值率為49.60%，第五年保值率為43.51%，與同級別的奧迪A6L和奔馳CLS級相差不多。
奔馳E級（進口）的官方指導價為44.28-70.78萬，結合車輛的整體表現，定價也是比較合理的。車型選擇上，小編比較推薦E 300 運動版，這款車型售價為49.98萬，動力搭載2.0T發動機，並沒有48V輕混系統，與 E 260 運動版相比，售價高出5.7萬元，但配置表現更為全面，多出了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、方向盤電動調節、柏林之聲音響、自適應遠近光、大燈隨動轉向與幾何多光束燈光，輪轂為19英寸，比E 260 運動版尺寸大1英寸，在科技感與安全方面表現更為突出，價格也比較合理。
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