很多人認為，排量大的車輸出功率就大，於是，排量成為了大部分人評估一輛車馬力大小的唯一標準！
做為一名發動機設計師，今天夕仔向大家講一下，這是一種非常片面的觀點！即使相同排量的車，吸氣方式一樣，輸出功率也有可能有很大的差別！
舉個栗子，2.0T的寶馬5系525Li，輸出功率為184馬力，而2.0T的，而一輛2.0T的路虎發現，輸出功率可達300馬力！為什麼相同排量的，都是渦輪增壓，輸出功率卻有如此大的差距呢？而一臺2.0T的發動機又是如何壓榨出300馬力來呢？
第一個問題：為何同排量輸出功率卻有天壤之別？
1、車型。一款家轎，首先要考慮的自然不是有多少馬力，而一款越野車，或者跑車，最重要的卻是輸出功率，因此會出現功率的巨大差異；
2、定位。定位高端的車型，會以價格為代價卻獲得更大的馬力，而低端車型則需在經濟性方面更加出色。
3、技術實力。實力強大的車企，能以最小的代價將發動機的輸出功率提升到最大，而小企業卻只能乾瞪眼。
第二個問題（考點）：如何壓榨發動機功率？
（16缸W型發動機的三維模型）
1、提高進氣壓力。提高進氣壓力可以使得發動機的爆發能量更大，是最常用的壓榨手段。而安裝增壓器可以達到提高進氣壓力的目的。布加迪La Voiture Noire用了四渦輪增壓的W型發動機，壓榨出驚人的1500馬力，這是世界上頂尖的主戰坦克級別的動力啊！
（16缸W型發動機有限元分析）
2、提高壓縮比。提高壓縮比可以有效地提高混合氣的燃燒溫度，大大增加爆發能量。這種手段主要應用於自然吸氣的高性能發動機上，比如法拉利的多款跑車發動機就將壓縮比提高到驚人的13.5！對於採用了增壓手段的發動機，通常不會將壓縮比提高太多，因為發動機的連桿、燃燒室的能承受的應力、熱負荷都是有限的，考慮到發動機的使用壽命，設計師不會走極端路線，倒是改裝廠可以嘗試一下。
3、加大噴油量。一臺進氣壓力和壓縮比都中規中矩的發動機，也能通過加大噴油量來實現功率的有效提升。
（16缸W型發動機有限元分析）
4、加大點火提前角。一臺發動機的轉速，通常會有一定的轉速限制，或人為，或因技術條件不允許。若技術條件允許，當點火提前角加大時，可以有效提高發動機的轉速，從而獲得更大的馬力！
5、釋放排氣壓力。通常情況下，為了降低噪音，消聲器會在一定程度上提高了排氣壓力，導致排氣受阻，因此，拆除消聲器或改用小阻力的消聲器將有助於輸出功率的提升！
對於輸出功率的提升，其實都是有代價的，或增加成本，或折損壽命，又或者增加油耗。至於要不要更高的功率，還是看自己的實際情況來考慮吧。
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