4月10日，乘聯會發布了3月的銷量數據，狹義乘用車合計銷售了104.5萬輛，同比下降 40.4%，環比2月增長317.5%。相比二月份環比近8成暴跌而言，車市已經有了明顯回暖跡象。
車市回暖，當然除了疫情得到了良好的控制外，與地方出臺的利好政策有著很大的關係。但由於整個消費市場沒有得到全部釋放，增長幅度比較平穩，並沒有出現大幅度的提升。
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少輸當贏，當前局勢更考驗抗跌能力
在車市整體尚未復甦的情況下，各車企銷量無一例外呈現出同比下滑態勢，誰下滑得少一些，誰就能名列銷量榜單前茅。
可以發現，南北大眾抗跌能力表現突出，佔據了企業銷量排行的前兩名位置。一部分原因是國人對德系品牌偏好程度高，另一部分原因就在於大眾品牌產品矩陣豐富，有多款“扛把子”高銷量車型，轎車部分就有朗逸、寶來、速騰、桑納塔等。
尤其是榜單首位的一汽-大眾，雖同比下滑近25%，但依然跑贏大盤，超過上汽大眾成為3月車企銷量冠軍。探嶽3月銷量過萬，成為中大型合資SUV銷量冠軍。隨著“探字”SUV家族車型不斷豐富，速騰、邁騰、寶來等轎車在各自細分領域持續位居前列，以及第八代高爾夫將在下半年上市將提升在兩廂車領域佔比，未來一汽-大眾銷售潛力很大。
榜單亞軍上汽大眾3月份銷量只有8.5萬輛，同比下降45.2%，和一汽-大眾的距離慢慢被放大了。旗下“神車”帕薩特也因碰撞測試成績陷入消費信任危機，影響持續至今。數據顯示，帕薩特今年一季度已經跌出了轎車前十五名。途觀L、途嶽和桑塔納都出現不同程度下滑，POLO PLUS銷量一般。
季軍寶座則易位，吉利汽車3月份銷量為6.98萬輛，同比下降40.1%，整體產品表現均衡，轎車、SUV、MPV和跨界車型，每條產品線都有出色產品。最終憑藉三位數的優勢，吉利險勝上汽通用贏得季軍。
從榜單整體來看，自主品牌的抗跌能力表現還不錯，值得點贊。長安汽車成為榜單黑馬，月銷67334輛，位列榜單第五名。長安CS75系列成為長安最暢銷SUV，同時新車型UNI-T上市在即，後期看好。上汽通用五菱排名也上漲兩位，長城汽車環比2月銷量和排名有明顯上升，比亞迪汽車躋身榜單前十五名。
在豪華品牌方面，寶馬錶現非常突出，從上月的15名開外進入了11名的位置，力壓北京奔馳成為本月最暢銷豪華品牌。
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細分市場，強者恆強
再來看看各個細分市場，名列榜單前茅的都是市場熱門車型，呈現出“強者恆強”的格局。
在轎車領域，3月奪冠的是朗逸，軒逸以三位數的差距惜敗，位列榜單第二，兩款車都是榜單中唯二的銷量超2.5萬的車型。寶來和卡羅拉的差距也很小，只有14輛，寶來憑藉14輛的優勢險勝。
速騰位列第五，和第六位的雷凌也只有三位數的差距，換代後的雷凌就好像是開了掛，產品力大漲，主被動配置搭載全面，領先同級別車型，所以銷量和排名也是有明顯的提升，前景可期。
別克英朗名列第七，重回主流陣營。別克英朗終於聽從了市場的聲音，恢復了四缸發動機車型，讓消費者選擇更加多樣化，一定程度上刺激英朗的銷量回升。
在B級家轎陣營，凱美瑞戰勝老對手雅閣和帕薩特而摘得銷量桂冠，月銷11498輛，位列轎車排行榜第八位，甚至和去年同期相比還有一定的微增。
在SUV細分市場，榜單前五都是來自國產自主品牌。哈弗H6以月銷19091輛的成績斬獲SUV領域的冠軍寶座，但和第二名的長安CS75僅有一千餘輛的差距，而後者在CS75 PLUS車型的助陣加盟之後，銷量有了明顯的質變，銷量增幅非常明顯，難道哈弗H6連續幾十個月的SUV銷量冠軍的寶座將不保了？
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特斯拉成3月銷量最大的贏家
1月份銷量為2620輛，2月份的銷量為3900輛，3月銷量超過1萬輛， 特斯拉在中國超級工廠開工後迎來了首個銷量“三級跳”。
乘聯會的數據顯示，特斯拉3月在中國交付了10160輛電動車，創下了其在全球新車市場中最高的月度銷量，新車銷量佔到了中國電動車市場份額的30%。
特斯拉中國超級工廠於2019年1月在上海破土動工，並在去年底向中國用戶交付了第一輛國產Model 3電動車。同時，最新款電動SUV Model Y也將導入國產，特斯拉希望其中國工廠可實現15萬輛的年產目標。
特斯拉一騎絕塵，留下其他車型在第二梯隊展開廝殺。位列第2至第5名的單月銷量集中在3000-5000臺量級。其中表現較為突出的是全新秦EV，單月銷量超過5000輛，成為了純電緊湊型車市場上的一匹黑馬。北汽EU系列緊隨其後，3月售出4450輛。
一個可怕的事實是，將第二名秦EV和第三名北汽EU的銷量相加，仍然達不到特斯拉一家的銷量。
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