2019年3月16日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会召开，800多位行业大佬齐聚。会上透露，恒大首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
时至今日，人们仍对去年许家印的恒大与贾跃亭的FF的隔空博弈记忆犹新。就在人们以为恒大的造车野心随着与FF合作破裂而终止的时候。许家印轻装上阵，在不到3个月的时间就完成了自己在新能源汽车领域的“圈地运动”。
2019年开年以来，恒大频频发起多起收购，短短两三个月砸入近100亿元人民币。2019年1月15日，恒大旗下公司以9.3亿美元，收购Kerryman Holdings Limited公司持有的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%股权，从而将具备新能源汽车研发制造能力的瑞典萨博收入囊中。1月24日，恒大以10.59亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源，成为其第一大股东，从而获得锂电池等技术。5天之后，恒大再以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，借力对方的整车研发和制造技术。
在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会上，许家印表示：
恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
在一个激烈竞争的市场环境中，许家印用“超跑”一般的速度，让整个业界都备受压力。
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在竞争加剧的今日，唯快不破，对于从造房跨界到造车的恒大而言，收购是“入侵”汽车领域的捷径。
在当前的造车热潮中，房企恒大以雄厚的资金，在速度上抢到一定优势。3月16日，在恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上传出消息，恒大首款电动汽车将于6月全面投产。目前，造车新势力阵营中能够造出电动车并实现交付的只有蔚来、威马、小鹏和前途等寥寥几家，而这些企业皆比恒大造车早，普遍已摸爬滚打四五年。
最早喊出颠覆传统汽车的乐视，因资金链断裂已导致造车项目搁浅，贾跃亭另创建的FF，至今也未完成首款FF91电动车的量产交付，近日报价4000万美元卖地，欲以此缓解电动车量产资金困局。即使是率先卖出1万辆电动车并已实现在美国上市的蔚来，也活得并不轻松。近三年来，蔚来累计亏损超172亿元，其中2018年就亏损96亿元，由于资金压力等原因，不得不终止上海嘉定建厂的计划。
造车路上布满荆棘，如果恒大后续资金足够充沛，则在资金密集型和技术密集型的汽车制造业上相对减少一些烦恼，在技术上的短板，也可以通过收购来补短。
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虽然造房与造车属于不同的体系，但“门外汉”并非不能造车，汽车领域不乏这样的传奇。
丰田是以纺织业起家，再跨界进入汽车制造领域，经过几十年努力而成为全球汽车制造巨头。国内的李书福和王传福，也曾经是以“门外汉”的身份闯入汽车产业，李书福是以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，而王传福则是以制造电池开端，而如今这两个人分别创建的吉利和比亚迪在汽车领域已占有一席之地，吉利成为国内自主品牌销量冠军，比亚迪则连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。正在逐步打通新能源汽车全产业链的恒大，能否在汽车领域成为又一个缔造传奇的“门外汉”？
这里有太大的变数，汽车投入周期长，回报难立竿见影，在耐力跑的过程要承受住层层考验。作为汽车领域的后来者，如今要从市场上切走一块蛋糕，无论是在燃油车领域还是电动车领域，都举步维艰。例如成立于2007年的观致，起步时就汇集了国际及中国汽车业高端团队，一度经呼声很高，但因种种原因未能虏获众多消费者的芳心，连年亏损，最终沦落到被宝能收购的命运。而成立于2003年的特斯拉，无论是技术层面还是商业模式上都另辟蹊径，多年持续成为电动车领域的“风云人物”，即便如此，身上已扛着逾十年亏损的压力。
面对全球汽车百年一遇的变革，连已有几十年甚至上百年技术和资金沉淀的跨国车企巨头也未必胜券在握，有些车企在电动化、智能化、互联化和共享化的路上纷纷选择结盟来抵御风险。在汽车产业新的格局形成过程中，不管新老企业，都必将经过大浪淘沙般惨烈的优胜劣汰，谁留谁去，决定权在市场手上。
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许家印说，恒大要为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
的确，中国是名副其实的汽车大国。2018年，中国汽车产销量双双高达2800万辆，连续8年蝉联世界第一汽车制造大国。在新能源汽车领域，中国发展更为迅猛，同样连续四年跻身全球新能源汽车产销第一大国。
不过，中国离汽车强国还有一定距离。中国早已建成全门类的汽车工业体系，是世界汽车制造不容忽视的一股力量。但在发动机、高端装备、动力电池等核心技术方面，还存在一定短板。
所以，从汽车大国到汽车强国，不仅是制造强国的重要一环，而且随着汽车行业全面开放的到来，这也是中国企业应对国际竞争的必由之路。
做大还要做强，掌握市场更要掌握核心技术，创造利润更要创造价值，这是所有中国汽车企业的使命所在。
这方面，我们还需要更多恒大式的探索。
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