汽車行業從業者，與神龍，雷諾均打過交道，相比曾經每月跑斷腿往返神龍10樓催收逾期賬款，雷諾善良的多。但是，市場與資本卻從不善良。
總的來說，東風放棄雷諾也好，抑或是放棄神龍，都是市場的遊戲，玩的好了，大家其樂融融；玩兒的不好了，樹倒猢猻散。
如果說雷諾是棄子，那麼神龍也在夭折的邊緣。
網圖：武漢雷諾工廠
當年雷諾新工廠成立的時候，法國人懷著滿腔的熱誠來到中國開疆拓土，企圖佔領中國廣闊的市場，號稱每年30萬產能的雷諾新工廠開足馬力，蓄勢待發。幾年過去了，雷諾雖然在國內有過輝煌，但如今卻只留下一地雞毛，成千上萬的雷諾車主目瞪口呆，留下了悔恨的淚水。
整理了下東風雷諾歷年銷量，從中可以看出，雖然雷諾全球也在下降，但是中國市場如坐過山車一般全線下滑，中國市場銷售佔全球比更是降低到2019年的0.5%。原本最高的1.92%都差強人意，現在的0.5%為之奈何？玩的就是心跳。如果讀者是雷諾的話，你還留著這麼一個不賺錢的市場嗎？你還會繼續在中國市場燒著錢麼？你還會繼續做著美夢嗎？見錢眼開的我估計早早地溜之大吉，夢想終究是破滅了。
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然而，這次雷諾是把持有的東風雷諾股份賣給了東風，套現走人，這波人家貌似不虧。法國人在金錢上一直是這麼浪漫而有情懷。
再來回顧下神龍汽車歷年銷量，拋開長安PSA，整理下神龍的情況，如圖
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15年，16年的時候，神龍是如此的輝煌，簡直亮瞎汽車行業所有人的眼睛。我等供應商趨之若鶩，只要是神龍就想舔上一舔，那便是如此香甜。然而，一碗飯吃多了，終究還是不好吃。幾年過去了，神龍卻餿了，過山車般，曾經一年銷70萬輛，到現在10萬輛。依稀記得，無數個日夜裡，我往返神龍公司無數回去催收貨款，那年那事，盡是陰影。
再看看神龍2019年中國銷量佔比還是有3%，好像比東風雷諾要好那麼一丟丟，但親愛的讀者去瞧瞧16年的19%，再跟雷諾相比，是不是心裡也覺得半斤八兩，食之無味，棄之可惜。
有人說神龍產品本身無問題，只要做好營銷就能回頭。那是純粹瞎掰，2020年Q1神龍銷量1.6萬，全年的銷量，大家自己盡情發揮想象思考吧。
神龍如不改變，遲早會夭折，至於什麼時候，那就要看雙方有多少錢可以用來虧損的了。到時候就是另外一場戲了。但是我不希望屆時還跟東風雷諾一樣，東風全部接盤，PSA跑路回家。整的虧損全是中國的，老外的捲款跑路。
曾經風光無限的神龍，如今落得這步田地，不得不令人唏噓。
如今，汽車寒冬已經到來，中國汽車行業10年輝煌期已經過去，然而還有很多造車新勢力扎猛子往裡面跳。自去年開始，市場大環境一直持續低迷，我等從業人員也是備受煎熬。2019年，汽車累計銷量下滑8.2%。中國的汽車消費如今已經進入了存量競爭時代，市場預計將不再增長或僅緩慢增長。
好在政策一直在鼓勵汽車行業，支持汽車行業。國家也在大力扶植新能源汽車，讓我們汽車人也看到希望。眾多的主機廠與零部件公司也只有進行轉型升級，提高產品品質才能自救。神龍公司們也只有真心實意為中國人著想，為國人造車，丟掉那些沒有用的浪漫情懷，踏踏實實做好車，才有一線生機。
作為汽車人，希望我國汽車行業不斷髮展，不斷提高產品品質。自主品牌強勢崛起的時候就是我國的汽車工業屹立於世界之巔的時候。
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