電動車已是未來主要發展趨勢，而對於各大車企而言，卻擁有不同解決方案，本田早在2019年初就表示將在2020年導入插電混動系統，這套動力已經在北美版CLARITY PHEV上使用，純電續航里程能達到76km（EPA續航標準）。本田官方表示，這套名為“SPORT HYBRID e+”的插混系統，將率先搭載於東風本田CR-V，併成為本田在華的首款插電混動車型。未來上市後將與大眾途觀L PHEV展開競爭。
本田的混動技術從最初的i-MA到現在的i-MMD已取得飛躍式進步，如今基於“電氣化思維架構”的i-MMD混動技術已十分安全可靠，本田在全球市場的混合動力車型銷量接近200萬輛，同時並沒有出現任何一例因技術原因導致安全故障或意外事故。而插混系統“SPORT HYBRID e+”正是從原有的 i-MMD 混動技術衍生而來，通過升級電動動力總成（包含電動CVT和PCU動力控制單元），搭配17kWh高功率大容量電池及充電器，可讓日常行駛近乎純電動化，是無限接近於EV的插電式混合動力系統。
參考北美版CLARITY PHEV，國產本田CR-V PHEV有望搭載相同的動力系統，由1.5升阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機及電池組構成。發動機最大功率為77kW，峰值扭矩為134N.m；電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N.m。電池方面採用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，在最嚴苛的美國EPA工況純電動續航里程達到76km。
相比大眾途觀L PHEV的傳統插電混動系統，本田“SPORT HYBRID e+”的插混系統並不會因為加速踏板被強烈踩下讓發動機強行介入，在純電模式下只有電量枯竭時，發動機才會介入。因為其驅動電機的高輸出和高扭矩，足以提供強大動力，而發電機會接收發動機產生的高效動力，為驅動電機供電，搭配大容量電池，最終兼顧純電行駛下高動力和長續航，且幾乎涵蓋了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出。本田這套系統幾乎集合了混動、插混、電動的各項優勢，家用、遠行兩不誤。
在合資SUV市場中，大眾途觀L、Jeep指揮官都上市了PHEV版，全新RAV4也即將在2021年國產PHEV動力，合資SUV的競爭已經開始偏向電動化發展。2019年國內PHEV市場總銷量為203，330輛，大眾途觀L PHEV憑藉終端優惠，裸車價已跌破25萬，成為該市場唯一銷量破萬的合資SUV車型。參考目前CR-V混動版22.18萬的起售價，預計PHEV版本官方起售價將在24-25萬元左右。目前國內PHEV市場依然留存有巨大份額，未來國產CR-V PHEV能否率先搶佔市場，我們拭目以待。
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