凱迪拉克新款車型CT4發佈至今已經半年有餘，急需續新品提振銷量的凱迪拉克，CT4是ATS-L的換代車型，遲遲不能上市，白白浪費了時機。
根據官方公佈的情況，凱迪拉克CT4只推兩款車型，分別為28T時尚型和28T精英型，指導價分別為23.97萬元和25.97萬元。
作為CT5的補充車型，從定價來看，CT4實際定位就是走量車型，如果說CT5是對標BBA的B級豪華轎車，那麼按照慣性思維來看，CT4應該就是瞄準諸如1系、A級和A3這樣的對手。
至於BBA是否這樣想，那就不得而知了。
作為通用汽車旗下的高端品牌，凱迪拉克在市場主打的賣點就是性價比，這其實是很尷尬的一個賣點，把品牌溢價能力以廉價的方式銷售出去，這或許是凱迪拉克一直沒有成為二線豪華品牌領頭羊的主要原因。
CT4在車身尺寸方面的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775cm，介於A+級和B級之間，官方將其定義為“中小型新美式豪華後驅轎車”。不過，從CT4的後排內飾可以看出該車整體空間較小，略小於競品車型，即看似很大，但實際空間利用率很低的類型。
CT4搭載凱迪拉克全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛 米，並應用了Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間切換。在全新8速手自一體變速箱的配合下，CT4的百公里加速時間僅需6.9秒，百公里綜合油耗低至6.7升。
客觀而言，凱迪拉克有過不錯的表現，但是在過去的一年多時間裡，品牌力模糊，核心技術缺乏，產品質量問題頻發的凱迪拉克逐漸被後來者趕超，雷克薩斯憑藉全進口+加價的策略，輕易趕超大幅讓利的凱迪拉克。
到底是哪裡出了問題，這樣應該值得上汽通用方面好好反思。
對於剛剛發佈的CT4，喜歡凱迪拉克的產品的消費者可採取觀望的態度，等待其大幅優惠讓利的時機，再擇機出手，根據BBA在這個級別的競爭格局來看，大幅讓利相信很快就會來臨。
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