NSX這三個值得汽車史牢記的字母！NSX（New Sport eXperience）直譯為：全新的運動體驗。現在看來，本田的工程師們偉的太TM大了，他們成功的在上世紀九十年代就給大家帶來了在現在看來都毫不過時的“全新運動體驗”！當年本田是日系五大車企中唯一具有參與 F1 實戰經驗的公司。「本田-邁凱倫」車隊，更是在當時橫掃F1戰場，車神塞納也曾是旗下車手。塞納人生中的三次F1世界總冠軍都是用本田的引擎完成的，本田除了供應邁凱倫引擎外，在空氣動力學、車身減重、衝壓成型等方面，本田均自 F1 習得寶貴經驗。綜合Prelude的銷售和CIVIC操控的刺激以及F1的經驗，本田決定打造出東洋史上第一超級跑車，向世人證明，超跑絕非歐洲人的專利。NSX 也就順理成章的被打造成以F1賽車為理念的超跑。
擔任NSX外觀內飾設計的奧山清行，帶來了這種外觀的超現代感。超常規的車身比例，前中後三段分明的車廂結構，簡潔幹練的車身線條讓它看起來沒有一絲絲“贅肉”。上市十五年從未有過重大改款，但它就是那麼耐看，簡單、樸實、純粹！
50:50的完美前後配重，全鋁單體橫造，幾乎所有部件採用鍛造擠壓成型，C30A/C32B高轉速自吸VTEC引擎，鈦合金連桿和中置後驅的佈局，正是另一位NSX的開發重臣上原繁的傑作。是不是有種奔馳S（W140）的感覺，不惜一切代價，就要造最NB的車。
上原繁，這位給NSX打造“靈魂”的人物為他的作品傾盡心血，可以說是能用鋁的地方全用鋁，絕大多數都是鍛造鋁合金，你敢想象嗎？要知道NSX 的研發可是在上個世紀八十年代進行的，不是現在，說用鋁就能用的，就算是現在大家都在用鋁，但真正全車用這麼大量的鍛造鋁合金件也是少之又少。這裡不得不為本田的工程師豎大拇指，“東瀛法拉利”的外號，絕對不是簡簡單單就能得到的！
說到操控，關鍵人物又要出現了，中島悟和塞納。這兩個人可以說是在NSX的調教階段立下汗馬功勞的男人，中島悟在NSX的調教階段對其進行了大量的賽道測試，而塞納也曾在測試中對設計團隊提出過極其寶貴的調教建議。為此本田還贈送塞納兩臺NSX（出手好闊氣啊）。
天下沒有不散的宴席，NSX也在2005年走到了它的盡頭，正像當年它的命名方式一樣，NSX（New Sport eXperience）新的運動體驗，作為一個超前設計的產品，當他不再具有超前優勢，當他的對手通過學習已經迎頭趕上的時候，這也應是它壽終正寢的時刻。1990-2005年，NSX獨領風騷十五年，在我看來這完全是個超額完成的任務。NSX退出歷史舞臺的那一刻，帶給大家的是黯然神傷，但也暗示著人們，新一代的NSX更加“全新的運動體驗”可能已經在路上了！
從不辜負車迷的本田真的又一次給大家帶來“全新的運動體驗”，它已經來到了我們面前。三電一油加四驅，同以前一樣優秀，一樣的特立獨行，一樣的獨領風騷！新的超跑時代，又來臨了！
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