動力佔優，配置豐富。不過，兩款車型的產品線劣勢註定CT4不能與A3和奔馳A全面開戰。 (微信公號：CNWAUTO）
4月8日，以高配和後驅為主打的凱迪拉克CT4正式上市。儘管其車型定位是“中型豪華轎車”，但結合其23.97萬起的起步售價和凱迪拉克以往的終端優惠幅度來看，CT4的直接競爭對手無疑是緊湊型豪華轎車奧迪A3和奔馳A級。
據瞭解，本次上市的凱迪拉克CT4是基於通用Alpha後驅平臺打造，長、寬、高分別為4760毫米、1815毫米及1421毫米，軸距為2775毫米，在整體設計上體現出年輕及運動的情況下，它被默認為凱迪拉克ATS-L的替代車型。
從產品資料來看，本次上市的凱迪拉克CT4共有28T時尚型和28T精英型兩款車型，售價分別是23.97萬元和25.97萬元。至此，凱迪拉克在華3+3（3款SUV+3款轎車）產品線全部補齊。凱迪拉克相關負責人在車型直播現場表示：“承襲凱迪拉克豪華後驅轎車基因，凱迪拉CT4將與CT5、CT6一起構築起強大的‘新美式豪華後驅轎車家族’，成為推動品牌持續發展的中堅力量。”
美式“套娃”
伴隨CT4上市，凱迪拉克已完成新一輪產品陣營佈局，順利實現到2020年覆蓋豪華車各主流細分市場的預定目標。按照凱迪拉克的自身產品線劃分，CT6定位新美式旗艦轎車、CT5定位新美式格調轎車、CT4定位新美式風尚後驅車。從產品設計和車型配置的角度出發，在家族化設計特徵日趨流行、集中化採購愈發重要的大背景下，CT4、CT5、CT6幾乎可以算是凱迪拉克品牌的轎車“套娃”。
新車外觀方面，CT4採用了與CT5相同的最新家族式設計，提供兩種設計風格。盾形前格柵、黑色蜂窩狀中網、三段式下格柵、大尺寸梯形進氣口與淚眼式大燈組增強了新車的運動感。行至車尾，凱迪拉克CT4的尾部設計簡潔而富有層次。車頂下滑的幅度接近溜背造型，配合略微上揚的尾部設計以及下方黑色包圍，增強了新車的運動感。
內飾設計上，凱迪拉克CT4內飾同樣採用了最新的家族式設計，整體佈局橫向展開，層次分明。內飾配色則採用黑紅雙色搭配，中控面板以及車門處採用大量皮質材料包裹，提升了車內的豪華感。與同一名稱的CT5車型相比，凱迪拉克CT4車型幾乎配備了同樣的科技配置除了中控屏尺寸和後排充電口數量等細微差別外，兩者在車內多媒體配置和輔助駕駛功能完全一致。
如果說外觀、內飾較為相似，那麼CT4與CT5的最大區別就在於動力配置，儘管兩者都配備了2.0T可變渦輪增壓發動機，但與CT5搭載的10AT變速器有所不同，CT4匹配的是全新8AT。在最大峰值扭矩均可達到350牛米的情況下，CT4的2.0T發動機最大功率為174千瓦。在全新8AT變速器的加持下，CT4的百公里加速時間為6.9秒，工信部綜合油耗為6.7L/100km。
從變速箱匹配來看，CT4使用的8AT變速器在當前在售車型上並未搭載。為了確定它所使用的8AT變速器與ATS之前搭載的高故障率8AT變速器是否有所區別，我們特意在產品資料中尋找到了“全新”二字。
以精搏泛
以當前的產品競爭格局來看，CT4的主要競品將鎖定為奧迪A3和奔馳A級。與上述兩款熱銷入門級豪華車型相比，CT4的主要賣點在於“中型車”和“後驅”。對此，多數業內人士存在同樣的看法，在CT5尚且無法撼動奔馳C和奧迪A4L的情況下，CT4只能憑藉著配置、尺寸優勢與一線豪華品牌競品進行“田忌賽馬”。
從產品類型來看，CT4與奧迪A3和奔馳A級有所不同，並沒有採用“多生孩子好打仗”的廣泛佈局策略，而只是以2.0T發動機為基礎，佈局了兩款車型。與1.4T為主的A3和1.3T為主的奔馳A相比，CT4的動力配置看起來更有誠意。實際效果來看，CT4既取得了高配即入門的營銷效果，又避免了與CT5低配車型之間的越級競爭，可謂是一舉兩得。
不過，值得點出的是，雖然CT4的動力參數較為領先，但沒有四驅車型也成為了它與奔馳A之間的競爭遺憾。除此之外，即便是在中型車的定位下，凱迪拉克CT4的軸距尺寸也未能完全佔據優勢，與奧迪A3的2629毫米軸距和奔馳A級的2789毫米軸距相比，它2775毫米的軸距只能算是居中水平。兩款車型的產品線劣勢註定CT4不能與A3和奔馳A全面開戰。
為了彌補部分缺失，凱迪拉克特意為CT4量身定做了“一年0息，2-5年低息”的全新金融政策和“8年16萬公里動力總成原廠質保”的售後服務政策。在選擇首年月供為2999元的#租啦#長租計劃之後，消費者可以用更低的資金門檻享受豪華車駕駛體驗。
最後，問題來了，預算剛好匹配的前提下，你會因為更好地動力參數和轉向精度更好的後驅形式放棄奧迪A3和奔馳A級嗎？如果對凱迪拉克CT4有自己獨到的看法，歡迎你在本篇文章的留言區裡寫下你的觀點。
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