产品和品牌只是基础，体系能力才是根本保障。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
2020年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情，提前打响了中国品牌车企头部阵营的洗牌战。外界原来以为，本土汽车品牌的头部阵营洗牌战，会在小火慢炖中打响。但新冠疫情犹如烈火烹油般，加剧了整个洗牌过程。回头看，只有真金不怕火炼者，方可成功突围。
好在，中国汽车的头部阵营中，还有长城汽车这样的铮铮铁骨。战疫最紧张时刻，长城汽车厂商齐心众志成城，用强大的体系能力、完备的应对举措和必胜的信念，构筑起防疫反击的钢铁长城；战役收官时，长城汽车又以硬核的产品、机动的营销和国际化布子，率先打响一场漂亮的强势复苏战。壹姐看来，
最硬核的还是长城赖以生存的强大产品力和持续升级的品牌力。逆势而上背后，体系能力成为“定海神针”
在2020年这个极不寻常的一季度，长城汽车却交出了一份足够亮眼和硬核的销量成绩单。3月长城汽车销售新车60,048辆，环比增长499%，无疑是疫情之下强势复苏的代表。
销量强势复苏背后，坚持“聚焦策略”的长城汽车在SUV、皮卡两大细分市场的霸主地位依然十分稳固。哈弗品牌3月销售40,337辆，稳居中国SUV销冠；哈弗H6累计82个月居SUV月度销量冠军；长城皮卡3月销售15,354辆，包揽皮卡市场前三，市占率近50%。
比销量数字更为重要的是销售质量，一季度长城汽车累计销量超15万辆，品类霸主地位不可撼动的长城汽车，技术与品牌实力也在持续提升。
今年一季度，长城汽车旗下10万元以上车型销量占比达66%，品牌溢价能力持续向上；新能源及高效燃油动力产品的销量占比达69%；超45%热销车型装备L2级别自动驾驶技术，居中国品牌首位 ；作为中国首个销量超30万辆的高端自主品牌，WEY品牌一季度平均售价超16万元，与合资品牌正面竞争。
与大部分仍在通过低端产品抢市场、拼份额的做法不同，长城汽车通过产品焕新和品牌升级战略，已经走在追求可持续发展和高质量增长的另一个赛道上。 而这个赛道，曾经是合资品牌“独孤求败”的传统势力范围，现在，不得不直面像长城这样的中国品牌“尖刀”的突入。
多年来，长城汽车聚焦SUV细分品类的同时，加快产品结构转型和品牌向上的必然结果。更年轻、更潮范儿、更具科技魅力的哈弗F系的异军突起，主打消费升级的中国豪华SUV品牌WEY的大胆突破，就是助力长城汽车单车平均售价持续上扬的两大关键力量。
而在抢抓市场增量的机遇上，长城汽车在皮卡市场的果断出击，同样堪称教科书级“案例”。尽管大多数车企都深知，皮卡解禁将带来更多消费需求的释放，但究竟如何捕捉这部分需求，并通过一款款定位精准细分的产品去满足市场，大多数车企做法都不得要领。长城“炮”瞄准商用、乘用和越野细分的全覆盖定位，则用实际行动诠释了，用高品质产品引导皮卡消费升级浪潮知易行难。
除了产品和品牌升级带来的用户增长，长城汽车在一季度强势反弹更与其自身强大的体系能力密不可分。
在供应链端，长城汽车数十年如一日锻造的供应链体系，在危机时刻同样迸发出强大的凝聚力。在疫情到来前，长城汽车一直坚持供应链最大化地“自给自足”，零部件供给已实现50%-60%自己生产。疫情之下，长城汽车供应链各环节高效复工复产，合作流程衔接紧凑，极大确保了生产、销售的稳定。
经销商端，长城汽车持续稳健的经营风格，让全国经销商心中有底口袋有数。疫情期间，长城汽车遍布全国的数百位经销商投资人集体致信长城汽车高层，表达同舟共济厂商齐心战“疫”的坚定信心和决心。背后，是长城汽车长期以来善待经销商、扶持经销商和厂商携手成长的那份真情厚意。
在营销端，长城汽车过去几年开门纳贤、大胆创新机制激活营销能量的举措，则在疫情的销售低谷期得到最大化的能量释放。疫情期间，哈弗、欧拉、皮卡和WEY等品牌大力开展线上营销创新和线下服务升级，包括智能展厅VR看车、微信+视频直播看车，以及24小时为用户守候的400热线，无一不诠释了疫情下营销和服务创新的用户思维和正确姿势。
如果说好产品和好品牌是吸引用户将长城汽车加入到选择漏斗的第一道“引力波”，那么顺畅的制造流程、遍布全国的销售网点和升级的营销和服务体验，则是助力长城汽车在疫情下强势反弹的另外三道“引力波”。而在中国“主场”站稳脚跟的长城汽车，不仅要做到本土领跑，还要到全球舞台与跨国车企掰手腕。
海内海外联动，国际化战略撬动品牌向上
危机时刻见真功，即便是在国内战役的关键时期，长城汽车仍在坚定不移地拓展海外市场。3月13日-19日，在中国新冠疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付出口订单，1557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家，展现中国制造的强大实力与韧性。
事实上，这只是长城汽车全球化战略稳步推进的一个小小缩影。
自2019年宣布全球化战略以来，长城汽车进军海外市场的步伐明显加快：2019年6月，中俄两国元首见证了长城汽车图拉工厂的建成投产，并在哈弗F7的引擎盖上签下名字，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂也是目前中国在海外投建的首个具备四大生产工艺的整车制造厂。
2019年也是长城汽车全球化战略全面进阶的一年，海外市场的表现尤为非常抢眼，全年出口整车6.54万辆，同比劲增44.93%。长城汽车2019年财报显示，2019年公司在海外市场营业收入达55.22亿元，同比大增66.61%。
近年，长城汽车董事长魏建军不止一次旗帜鲜明地强调全球化的重要性，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，一定要走出去”。去年以来的市场表现表明，长城汽车已经稳稳地走上“打赢中国、走向海外”的道路。
除了新建工厂，长城汽车更善于利用全球汽车版图的变化，成功捕捉和“狩猎”国际化的机遇。今年年初，国内汽车市场被疫情阴影笼罩之际，长城汽车快速出手，接连拿下通用汽车在印度和泰国的两个工厂，新增印度、泰国两大海外生产基地，搭建进军南亚与东南亚市场的桥头堡。
外界看到的是长城汽车在海外市场的“大爆发”，对于将“每天进步一点点”作为企业文化信条的长城汽车而言，如今在海外生产基地的快速落子，是前期在海外市场、技术研发领域的基础工作稳扎稳打以后，海外战略升级、产业链布局本土化的自然结果。
自1998年开始出口产品的长城汽车，作为第一批走出国门的中国车企，已经累计出口汽车超过60万辆，出口到全球100多个国家和地区，海外市场覆盖欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，连续多年位居中国汽车出口前列。
除了海外市场的不断拓展，长城汽车在海外的研发布局也不断完善。长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。
“打造国际上有影响力、有价值的汽车品牌”，是长城汽车在全球化战略的目标。其实，在提出这一目标之前，长城汽车在海外市场也不以低价拼市场，出口产品的售价高于国内售价，在一些海外市场甚至比韩国车还贵。
在中国本土，起步晚、底子薄弱的自主品牌面对强势的外资品牌，习惯了以性价比拼市场，拓展海外市场时也不太注重售后服务与品牌形象。而在魏建军看来，中国汽车走向海外，最重要的事情就是“做好品牌”，而要做好品牌，就不能靠以往擅长的“性价比”路线，要走一条全新的道路，长城汽车也在摸索中。
在这条走向全球的全新道路上，长城汽车显然很舍得投入。根据规划，未来五年，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。而“新四化”技术也将成为长城汽车与全球一流汽车企业同台竞技的有力武器。
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