隨著消費者朋友對於安全性能要求越來越高也是非常關注，所以說中保研的相關測試也成為了很多朋友比較關注的對象，畢竟每個朋友都希望自己選擇的車型在安全性能方面更高一些，就算在意某些意外的情況下，也能夠很好保護車內的駕駛員以及乘客。
在之前中保研對於大眾帕薩特這款車型相關的測試當中，可以稱得上是非常遺憾，讓大眾帕薩特在測試的過程當中表現的並不是特別理想，又讓很多消費者對於大眾帕薩特這款車有著很大的質疑。在10月16號的時候帕薩特接受了第二次碰撞，而且碰撞比較成功，結果跟中保研比：耐人尋味！
在第一次的碰撞當中，大眾帕薩特它主要就是在中保研的測試之下徹底的埋沒了。全新一代的大眾帕薩特，它正面撞擊25%的偏置撞擊測試當中a柱完全彎折，折損嚴重，在評測結果方面直接被判定為p。也就是說這個結果是一個非常差的結果。也導致了帕薩特成為了中保研自成立以來碰撞安全性能當中最差的一款中級車。
對於這樣的一個結果，對於很多消費者朋友來說也是非常質疑的，這樣的一款車型，作為大眾家族非常走量的一款車型，居然在品質方面做得這麼差。同時對於大眾帕薩特這款車型來說，它所造成的影響也是比較大的。
緊接著大眾帕薩特又轉戰了中汽研的相關測試。2020年4月16日，上汽大眾 帕薩特完成C-NCAP 40%偏置碰撞，A柱完好，假人損傷不大，此次測試帕薩特的A柱沒有彎折。
在這一次的測試當中時速達到了60碼，正面偏執40%，碰撞測試完成以後的現場顯示。乘員艙接口比較完整，而且a柱並沒有看到明顯的變形，正面氣囊和側氣囊都已經正常彈開。同時受撞一側的前排車門可以打開超過45°，前後排假人座位受安全帶限定，目測沒有發生明顯的位移。中汽中心的安全專家在現場也評價過，整個結果表現比較正常，乘員艙結構和剛度都完好。
至於測試的“假人”受保護以及受傷害的程度還要等進一步的數據分析才能夠給予最終的定論。
為什麼中保研以及中汽研他們的相關測試結果平常這麼大呢？其實主要原因就是兩者之間他們所運用的碰撞物是不同的。中汽研是用會變形的坍縮的烽火狀吸能鋁和中保研則是用堅硬不可變形的鐵壁。中汽研碰撞接觸面積是車頭40%，中保研的接觸面積只有25%，用車頭40%的面積去碰撞一個會變形坍縮的物體，與用車頭25%的面積卻碰撞堅硬不會變形的鐵壁。顯而易見，中汽研對於車輛的要求偏低一些。
兩者的結果是不一，主要還是因為兩者在評判標準上是不一樣，操作方式上也不一樣，所以說結果不一樣也是很正常的。不知道大家都有什麼樣的看法？
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