我們今天要講的鈑金，是一個名詞，即一種金屬薄板零部件，它廣泛應用於電子電器、通信、汽車工業、醫療器械等領域，例如在汽車車身、電腦、手機中，鈑金就相當於是產品的骨架，起到了支撐、定型的作用。
隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計和製造變成了許多新產品開發過程中重要一環，而且越來越趨向多品種、小批量。
傳統大批量鈑金的製造一般採用衝壓模工藝，如較為複雜的汽車鈑金件，必須通過沖孔模→落料模→成形模→切斷模→壓臺模→折彎模等一系列衝壓工藝手段才能完成零件的成形。不僅開模成本高，而且工藝流程長，不適合小批量鈑金件的快速製造。
注：關於衝壓模工藝的部分文字摘錄自《金屬加工：冷加工》中的《汽車座椅鈑金件成形工藝性分析》一文。
（整體衝壓過程gif）
（連續彎曲模gif）
注：以上gif動圖引用自“5A模具教程網”，如果侵權請聯繫刪除
而在小批量鈑金製造方面，也有許多鈑金廠在引入激光切割、數控折彎的結合工藝，相對於傳統的衝壓模具成型，這種方式不需要開料模、衝壓模等，具有成本低、工期短的優勢，特別適合簡單結構的鈑金的快速生產。
（擺塊式工件彎曲gif）
注：以上gif動圖引用自“5A模具教程網”，如果侵權請聯繫刪除
然而，激光切割只能定位外形尺寸和孔心、孔位尺寸，折彎只能用於平面結構，因此，這種鈑金工藝在面對弧面、凹凸異形結構的鈑金件時，就會束手無策。
汽車座椅鈑金的小批量柔性製造
國內某汽車座椅公司，是一家專業從事汽車座椅研發、製造和銷售的公司，已經成為長安、吉利、長安福特、眾泰、長城等汽車主機廠一級配套商。他們的某款新品座椅在一週後就要做方案展示，卻遇到了核心鈑金件開模未完成、無零件可用的困難。
（鈑金件設計圖）
這套座椅鈑金件，厚度1.5~2.5mm，整套共78件，大部分具有筋肋、凹槽結構，激光切割+數控折彎的方式無法成型；而數銑受限於刀具影響一些邊角區域也無法完整還原零件設計，且數銑的加工效率不高。
重慶先臨（先臨三維子公司）作為金屬3D打印的專業服務中心，為該汽車座椅公司推薦了金屬3D打印快速小批量製造鈑金件的方案，經過數據分析後，採用316L不鏽鋼材料，三臺EP-M250設備（易加三維公司研製的金屬3D打印機）同時加工，以磁研磨的方式後處理，最終在7天內如期交付產品，且完整還原了座椅廠家的設計要求。
（金屬3D打印完成的鈑金件）
從以上案例可以看出，金屬3D打印的柔性化鈑金生產，與其他小批量鈑金生產工藝之間的優勢對比：
消聲器複雜鈑金件的快速製造
我們再來看另外一個案例，可以對金屬3D打印柔性化鈑金生產獲得更加全面的認知。。
某通機廠需要製造一套消聲器，一共四個部件，外殼均勻厚度0.73mm，中間結構均勻厚度0.6mm。
（消聲器鈑金件設計圖）
這四個消聲器部件的鈑金結構複雜，無法用切割+折彎的方式生產，而壁厚過薄又不能用數銑方式加工。如果一定要生產，有兩個選擇，一是開模衝壓，二是金屬3D打印製造。
開模衝壓製造的精度及設計還原度高，但是需要開衝壓模具才能生產，而模具十分昂貴且週期頗長。金屬3D打印利用其成型優勢，從數據處理到產品交付可在3天內完成，而且同樣可以做到設計細節完整還原。
最終，客戶選擇了重慶先臨推薦的金屬3D打印的加工方式。3D打印完成的鈑金件，尺寸精度達到0.1mm級別，事實證明，在滿足交付質量的條件下大幅降低了加工成本與交期。
(金屬3D打印完成的鈑金件)
行業展望
鈑金製造業是世界上發展最快的行業之一。近幾年，隨著新設備、新工藝的引進，我國的鈑金製造水平得到了很大提高。面對著產品多樣性以及小批量的客戶需求，鈑金的柔性化生產已經是大勢所趨。許多鈑金製造企業正在享受增材製造技術投資帶來的好處，併為他們的客戶創造更多價值，例如減少裝配步驟、實現極大的設計自由度、最小化時間和成本。
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