“瀘西無高速”的歷史，早已被終結。
紅河瀘西第一條高速，“瀘彌高速”，瀘西至彌勒的高速公路一期早在2017年通車，二期也於去年12月28日試通車。
因快馬加鞭的高速建設，紅河州各縣市的時空距離越來越近，城鄉一體化發展加速，尤其是在彌勒和瀘西“彌瀘一體化”城市發展背景下，瀘彌高速作為兩地經濟的連接橋樑。
另一條通往瀘西的高速，召瀘高速也將在今年內通車。
據說，這條高速建成通車後，瀘西到陸良單程1.5小時可以縮短至40分鐘。
而更重要的，召瀘高速修通後，還將接入建瀘西至彌勒高速公路，彌勒、瀘西、陸良三地的發展也將打通。
召瀘高速，是滇中城市經濟圈高速公路環線的組成部分，途經陸良縣召誇鎮、師宗縣雄壁鎮、葵山鎮，瀘西縣金馬鎮、白水鎮，接擬建瀘西至彌勒高速公路。
全長32.449km，同步按二級公路標準建設連接線長7.242km。按照雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬33.5m，項目估算總投資52.293億，其中陸良縣行政區域內8.42公里，估算投資12.63億。
召瀘高速於2018年全面開工建設，於2月25日完成主線最後一座大橋響水箐2號連續剛構大橋的合攏。到目前已經完成整體工程的95%，正在攻克“最後一公里”。
據悉，剩下工程計劃在8月份完工，預計在國慶節以前能夠實現通車目標。
可這個“最後一公里”不容易。
目前正在建設中的陸良段小白龍隧道，是召瀘高速公路的唯一一處隧道，全長1234米。而這條隧道也是整條線路最難啃的“硬骨頭”，隧道穿越煤層區，瓦斯儲量大，隧道頂板、洞室、底板有采空區，存在地板下沉、塌方、變形等風險。
按照雲南省‘能通全通’的目標要求，目前紅河州在建的8條高速項目中，元江至蔓秏、蒙自至屏邊、召誇至瀘西等2020年底可實現通車，總里程將突破1000公里。
從0到1000公里，這可是紅河州交通建設的歷史性跨越。
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