“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田曾经那个风光无限的时代，由陆地巡洋舰、霸道、锐志等明星车型组成。
2017年锐志宣告停产，2020年皇冠和普拉多将正式宣布停产，宣告一个时代的结束。
成立于2000年的一汽丰田，拥有天津、成都和长春三大制造基地，各大车型相继纳入国产。
随着中国汽车市场的变化，一汽丰田沦落为仅仅依靠卡罗拉存活，甚至赔本赚吆喝。
2004年广汽丰田的成立，凯美瑞2006年创造了当年投产当年盈利的业绩奇迹，更让一汽丰田如坐针毡。
随着汉兰达、雷凌等车型的相继投产，汉兰达铸就坚不可摧的神车地位，而雷凌则用更高的性价比和另辟蹊径的策略开始在市场站稳脚跟。
当亚洲龙来到一汽丰田，意欲夺回锐志和皇冠的空缺之时，RAV4的双生车威兰达来到了广汽丰田。
亚洲龙需要一汽丰田在中国重建中高级轿车的品牌地位，广汽丰田的威兰达则有凯美瑞和汉兰达的强大品牌光环支撑。
曾经的一汽丰田，用满载的车型延续着丰田在全球市场的品牌光环。
如今，不管是一汽丰田还是广汽丰田，不管是亚洲龙，还是Harrier，见证的是一个失去了独特个性，成为一个大众化的车企。
如果说锐志的停产是让位于TNGA全球架构在中国的大规模扩张，皇冠的停产除了市场因素，或许还有“双积分”的政策因素和品牌定位因素。
在TNGA全球架构之下，丰田中国的几乎所有车型都将来自这个通用化平台，动力系统同样如此。
与此同时，全球工况WLTP和中国工况CATC等油耗标准出台，让丰田的油电混合动力系统成为燃油车最后的救命稻草。
全球工况WLTP让曾经风靡的涡轮增压系统风声鹤唳，欧洲车企开始进入48V混动和插电混合动力的时代。
在中国市场，丰田的1.2T发动机将让位于TNGA 1.5L发动机，2.5L燃油发动机将让位于2.0L发动机和2.5L混动发动机。
比如在海外市场搭载2.5L燃油和2.5L混动发动机的RAV4，到了中国就仅有2.0L发动机和2.5L混动发动机可供选择。
搭载2.0T发动机的皇冠停产了，相信搭载同样动力系统的汉兰达也将在不久的将来宣告停产。
我们可以从一汽丰田版本的汉兰达“K-SUV”的环评报告中窥见一丝迹象，这个公告中清晰的列明是“混动”车型，这是以往所没有出现的表述。
全新TNGA换代的汉兰达已经在海外上市，搭载3.5L燃油发动机和2.5L混动发动机。
前者铁定无缘中国市场，后者或许会成为南北丰田的汉兰达唯一的动力系统。
汉兰达国产多年来，一直处于供不应求的状态，很大因素就是其8.9L/100km 的高综合油耗。
要知道中国市场的乘用车油耗标准，2020年平均油耗5.0L/100km，2025年平均油耗4.0升/百公里。
不管是雷凌、凯美瑞和威兰达也只有混动车型能够达到标准。
为了应对政策，广汽丰田已经引进了广汽新能源的纯电动汽车iA5，刚刚也发布了C-HR EV。
作为最高油耗的汉兰达，销量越高也就意味着广汽丰田需要用更多的新能源汽车来填补这个油耗黑洞。
汉兰达需要继续生存，或者说产量不再受到限制，全系转向2.5L混动成为唯一的选择。
最后，1.5L混动、2.0L混动和2.5L混动将成为丰田燃油车的最后希望，并且将同步纳入插电混合动力系统。
油耗的问题好歹是解决了，但凯美瑞、汉兰达和卡罗拉代表的丰田却开始世俗化、大众化，传奇色彩、褪去，仅仅是作为一家汽车制造商而存在。
在政策和市场的双重挤压之下，只有世俗化的车企才有未来，但这个未来未免也太让人感到无奈了。
当发动机轰鸣声不再，丰田中国真的就变成了中国丰田。
假如说皇冠混动化是顺理成章的事，但混动化的汉兰达还是原来的汉兰达么？
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