寶馬戴姆勒合資打車業務被曝重組，未來或通過裁員削減成本

作者丨曾 樂

編輯丨楊雅茹

車企巨頭強強聯合的背後，也會陷入不小的困境。

4月17日，據外媒報道，戴姆勒與寶馬合資運營的打車出行公司Free Now將進行重組，或將通過裁員從而削減公司成本。對此，該公司在一份聲明中表示，通過重組實現降低成本，從而抵消新型冠狀病毒疫情對其業務發展的衝擊。

除Free Now外，戴姆勒與寶馬的合作還包括：共享出行Reach Now、充電服務Charge Now、停車服務Park Now以及共享汽車Share Now等。

事實上，Free Now的誕生源於2014年。起初，戴姆勒收購了一家德國名為MyTaxi的叫車軟件。兩年後，MyTaxi與英國叫車軟件Hailo合併。去年，戴姆勒宣佈與競對寶馬強強聯合，共同投資10億美元，將該公司重組為一家新的合資公司。自從被打上了“戴姆勒、寶馬旗下網約車合資公司”的烙印後，Free Now便不斷聚焦於“閃光燈”之下。

目前，Free Now主要提供出租車、私人司機和電動滑板車服務，並在歐洲、南美地區開展服務。資料顯示，其業務佈局目前已開展至超過100座城市、擁有超10萬名司機、9000萬位用戶。

此外，去年12月，據歐洲汽車新聞網報道，Free Now CEO馬爾科·博格表示，公司2019年營收預計達24億歐元（約合人民幣184億元）。“我們希望明年的營收能再度翻一番。”他補充說道。

此外，博格曾表示，“鑑於每個城市的法規存在差異，網約車實際上是一項地區性業務，而我們的重心是與當地政府建立持續的合作。”

不過，從Free Now今年的表現來看，博格要想實現這一願景，或許存有不小難度。放眼網約車市場，Uber等巨頭仍處於持續虧損的狀態，而疫情“黑天鵝”影響下，全球網約車市場都受到了不小衝擊。無論是疫情下維持企業的良性運營發展，還是面對Uber等巨頭對於市場份額的搶佔，對於Free Now而言，依然任重而道遠。