曾經在卡車發動機領域，“風冷柴油機”這個熟悉又陌生的名字還不像今天這樣稀有，因為太脫拉T138、T148、T815的陸續引入和後續河北長征汽車對其仿製成功，太脫拉在國內火爆過一段時間，太脫拉的特色就是搭載風冷柴油機（也可選裝水冷發動機不過很少有人選裝），這造成了一段時間內中國境內有很多搭載風冷柴油機的卡車，這些車廣泛的工作在工地、礦場等惡劣環境下，某種意義上為中國的迅速崛起做出了貢獻。
不過隨著技術的不斷更迭，太脫拉卡車在2000年後就開始逐漸被淘汰，使用風冷柴油機的卡車隨著太脫拉品牌在國內的消失也基本見不到了，如今國內風冷柴油機基本只能在農用車或者軍用卡車上看見，曾經紅極一時的風冷柴油機卡車的消失不是偶然的，這一切要從大排量風冷柴油機的特性說起。`
如今的卡車柴油機基本都是水冷散熱式，因為水冷發動機冷卻水道在缸體內，且冷卻液本身吸熱能力強，所以控制溫度上升相對容易，而風冷因為完全依賴風扇吹走缸體外表面上的熱量，效率要低的多，散熱差的特性註定風冷發動機在同等排量下很難達到水冷發動機的功率，因為功率的提升會伴隨發動機產熱量的提高，風冷發動機很難應付過大的熱量，所以一般馬力比較大的風冷柴油機都是大排量多氣缸的形式，這樣可以增加散熱面積並且避免過分壓榨發動機使機體過熱。
大排量低效率帶來的是高油耗，對於商用卡車而言，油耗無疑是最為重要的性能指標之一，所以高油耗直接造成了卡車風冷柴油機的沒落，本來柴油機熱效率高，經濟性好的優勢在這類大排量多氣缸的風冷柴油機上得不到體現，在國內卡車技術落後且引進車型單一的時候這個缺點還不是大問題，但是後來更為適合市場的水冷車型一出現，採用風冷柴油機的卡車就受到了滅頂之災。
風冷柴油機當然也不是一無是處，要不然也不會時至今日還有很多軍用卡車使用它，提到軍用給我們最大的感覺應該就是皮實，沒錯風冷柴油機最大的優點就是皮實且易於維修，沒有水冷柴油機複雜的水道和管路，風冷發動機的結構非常簡單，零部件少出現故障的幾率當然也小，即便出了故障因為結構簡單也很好排查維修，還有一個隱藏優點就是沒有冷卻液所以不用擔心極寒環境下結冰的問題，唯一需要注意的是要防止過熱拉缸，畢竟散熱還是有一定缺陷的。
除了耐用，風冷柴油機的重量相對於水冷也要低一些，省略了複雜的水冷系統使得發動機重量更輕同時體積也更緊湊。雖然對於卡車，發動機的重量和體積不是特別重要的技術指標但是重量輕體積小總是好事，發動機在佈置的時候會更輕鬆寬裕一些。
卡車用風冷發動機除了上述的發動機外有特性和結構與水冷發動機有明顯差異之外，缸體材料兩者也有很大的區別，因為風冷機對溫度變化容忍度低，所以對缸體材料的膨脹係數、耐磨、耐熱性能都有與水冷發動機不同的要求。同時因為發動機特性的不同，風冷機的保養和使用也有幾個需要注意的地方，一是防止長時間怠速發動機過熱，二是一定要保證風扇導風罩外形正常沒有變形和破損，三是需要防止滲油或漏油沾染到發動機散熱片上，這些油漬會吸附塵土進而影響發動機散熱效果，
風冷柴油機成也風冷敗也風冷，它的一切特點都源自於風冷這種冷卻形式，雖然如今風冷柴油機已經不適合用在一般的民用卡車上，但是油田礦山，地質勘察，軍用等領域還是留有其一席之地，並且卡車用風冷柴油機技術上並沒有止步不前，說到這又不得不提太脫拉了，風冷柴油機簡直是這個品牌的信仰，時至今日太脫拉也沒有放棄風冷柴油機的開發，其最新的產品已經滿足歐五排放標準，並且歐六標準的風冷引擎也在開發中，對於風冷柴油機來說能達到這麼清潔的排放是不可思議的，太脫拉證明了風冷柴油機也能更高效更先進，雖然太脫拉這個品牌已經不太可能迴歸國際主流市場，但是這種獨立堅持的精神一定會在卡車史上留下自己特別的印記。
從技術發展的多向性而言風冷柴油機還是應該得到更多卡車廠商的關注，畢竟風冷柴油機的特點還有其用武之地。只是在如今的卡車發動機領域，水冷柴油機的光芒太過耀眼蓋住了風冷引擎特有的魅力。
圖/文：王謙
